1月2日晚间，特斯拉（TSLA.US）公布了最新的交付数据，2025年第四季度的交付量为41.82万辆，同比下滑15.6%，环比下滑15.9%；全年交付量163.61万辆，同比下降8.6%，创最大年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑。

相比之下，比亚迪（002594.SZ）2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%；海外销量首次破100万辆，同比增长145%。

特斯拉创始人马斯克在2011年并不把比亚迪当竞争对手，称“比亚迪没有出色的产品，吸引力不足，技术不强”。12年后，马斯克态度反转：“他们的汽车竞争力很强。”

如今，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球电动车销量冠军。

图据cfp

技术与供应链构建护城河

比亚迪董事长兼总裁王传福在2025年12月表示，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。

2025年前三季度，比亚迪的研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元。比亚迪已形成技术壁垒，在全球累计申请专利超4.8万项，其中新能源汽车相关专利占比达65%。

除了技术创新与突破，比亚迪的崛起还得益于垂直产业链带来的成本优势。从锂矿到三电再到滚装船，比亚迪全部自建。

刘昊表示，比亚迪全栈自研、九成以上零部件自产，大幅降低了成本，还能快速响应市场需求变化，更快实现产品升级。

2025年第三季度，剔除比亚迪电子三季度毛利端的贡献后，公司三季度汽车相关业务毛利率达到20.6%。同期特斯拉的汽车业务毛利率为15.4%。

国内市场增速放缓

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，比亚迪是近三年汽车市场价格的主导者，通过价格战来扩大市场份额，但在2025年，价格战对比亚迪自身影响也很大。

据介绍，2025年，比亚迪的价格结构发生了比较大的变化。在10万-15万元价格区间，比亚迪的销量维持去年份额不变；在10万元以下市场，比亚迪凭借海鸥等车型，销量份额增加了8个点；15万-20万元区间的份额下滑了8个点。

他认为，“比亚迪的市场重心牢牢锁定10万-15万元中端核心区间，在该价位形成销量与份额的双重垄断，同时在30万以上高端市场呈现高速增长态势，产品升级的方向明确。”

2025年，吉利等车企“摸着比亚迪过河”，新势力车企也纷纷进入家用车市场，拿走了不少比亚迪的市场份额。

李颜伟表示，比亚迪20万-30万元价格区间的销量出现较大幅度的下滑，“是市场布局中的薄弱环节，未来该价位的产品迭代与策略调整将影响整体竞争态势。”

向高端与海外市场要增量

比亚迪正在从高端市场与海外市场寻求突破。

海外市场更是利润的高地。比亚迪海外车型的毛利率通常比国内高出3到5个百分点，在当地仍然具备性价比优势。汉EV在欧洲的终端售价折合人民币约45万元，比国内高出约50%，但生产成本仅增加12%。

2025年上半年，比亚迪境外业务毛利率达19.82%，国内市场毛利率为16.97%。

目前比亚迪出海已覆盖110多个国家和地区，且不是简单的产品出口，而是产业链出海，能进一步降低物流与关税成本。公司已宣布投产的海外工厂有泰国、乌兹别克斯坦、巴西，合计设计产能超30万台/年，正在规划投产的有匈牙利、马来西亚和柬埔寨等。

比亚迪的电池业务同样稳步发展，2025年动力电池及储能电池装机总量约为285.634GWh。作为全球第二大电池制造商，比亚迪电池外供比例显著提升，2025年前三季度已经突破20%。ICCSINO数据显示，2025年1-10月比亚迪储能电池产量达46GWh，同比增长91%，在全球储能电池供应商中排名第四。

『来源：红星新闻』