在两江新区两路果园港综合保税区，

重庆九洲智造科技有限公司

的生产车间里，

搭载着四川技术“基因”的

电机控制器系统正批量下线，

它们将成为“重庆造”

新能源汽车的核心部件，

奔赴全球市场。

“重庆新能源汽车产业的蓬勃发展，为我们带来了无尽的商机。”九洲集团市场部西南区域市场总监曹坤鹏说。

这一场景，正是川渝地区汽车产业协同日益深入的生动缩影。

智能网联新能源汽车是重庆和四川共同的优势产业，两地携手推动产业协作从初期的简单配套，演进为产业链与创新链深度融合的生态共同体，汽车产业发展实现新跨越、迈上新台阶，一个两地共建的万亿级智能网联新能源汽车产业集群已现雏形。

数据显示，全国每9辆汽车就有1辆产自川渝，超过五分之一的动力电池实现“川渝造”。2024年，川渝两地汽车总产量达343万辆、新能源汽车产量108.7万辆，是我国第三大汽车产业集群。

▲长安汽车两江工厂 。（王加喜/摄)

产业协同首先是上下游企业间的密切协作。以两江新区龙头车企长安汽车为例，长安主流车型的四川供应商已达50家，带动了川渝683家合作伙伴共同发展，提供超12万个就业岗位。

成都和重庆，每天都在上演着跨越数百里的精准“投喂”。例如，四川宁江山川机械的物资每晚发车、次日清晨就能抵达长安仓库；在两江新区，至信实业、鞍钢蒂森克虏伯、延锋汽车所生产的零部件，也将装载进入成都的大众、沃尔沃、吉利等整车企业。

重庆市经济信息委相关负责人介绍，一辆“重庆造”汽车，区域配套率已超80%。

不仅如此，在两江新区与天府新区双“极核”的带动与辐射下，川渝两地的产业协同还在向多区域辐射，呈现“多点开花”态势。

据了解，重庆已与四川宜宾、广安、绵阳等地开展合作，在产业布局、开放通道、政务服务等领域打破地域壁垒，为智能网联新能源汽车产业拓展新空间。

两江新区龙盛新城鱼复片区与宜宾三江新区共建了产业合作示范园区，互采产品订单已经超过了100亿元。

除了“产业链”上的合作与布局，还在于创新要素的流动与联合技术攻关方面的协同。重庆梧桐车联科技有限公司与中瓴智行（成都）科技有限公司联手打造了基于国产虚拟化底座的先进智能座舱交互平台，实现了关键核心技术的协同创新。

▲赛力斯超级工厂。（王加喜/摄）

两江新区车企赛力斯已经在成都软件园成功布局了软件中心，数百名来自四川的汽车软件人才，全力开发智能座舱、汽车信息系统集成等项目。

资源共享方面，国家超算成都中心为两江新区企业中国汽研、励颐拓软件提供算力支持，全国唯一的军民两用技术交易平台（绵阳运营）重庆分中心，和北京理工大学重庆创新中心等机构建立合作，为企业创新发展注入科技动能。

从遍布川渝的智慧工厂，到新能源汽车的产量激增再到车路云协同技术的突破，成渝汽车产业正以强劲的创新活力向世界级产业集群迈进。

未来，随着区域协同的持续深化与数字技术的迭代升级，成渝汽车产业必将进一步释放发展潜能，为双城经济圈建设注入更持久的动能。