撰文 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

如果要给2025年的中国汽车产业找一个关键词，你脱口而出的关键词会是什么？

过去的这一年，一方面国家反内卷有了一定起色，一方面企业又在转型阵痛里磕磕绊绊。存量市场里拼杀血腥气没有一丝一毫的减少，出海寻找出来面临全球格局变数，焦虑感是行业通病。

面对焦虑，轩辕矩阵CEO贾可说：“出发了，就不必再焦虑”（贾可2026元旦献词 | 出发了，就不必再焦虑）。细读国内各大车企掌舵人2026新年献词，倾听他们的回顾与展望，我们体会到了反焦虑的一种力量顽强浮现出来——那便是“进”。

不是那种顺风顺水的“进”，而是不服输、不躺平，咬着牙在泥泞里硬蹚出来的“进”。

新年伊始，《汽车商业评论》打捞中国汽车产业2026年新年献词，看2025年，中国汽车究竟“进”在何处？我们又将如何走向未来？

2025年，“进”在何处？

2025年，“进”在不再只看销量数字，而是看“含金量”。

北汽集团宣布自主品牌销量6年之后重回百万辆。他们强调这是一个“里程碑式的新‘百万’”，其背后，是新能源占比的显著提升，是乘商协同发力。

长安汽车则告诉大家，它的新能源销量首次突破百万辆，其意义远不止于数字本身，而是阿维塔、深蓝、启源三大品牌矩阵的成型。它们分别锚定高端智能、主流电动与技术普惠，彼此协同又错位竞争，清晰勾勒出一条品牌向上的战略路径。

东风汽车同样新能源销量超百万辆，自主品牌占比突破60%，猛士817、岚图FREE、风神L8等新产品反响良好，劲头特别足。这些都不是偶然，而是源于主动的战略调整。

单纯的销量数字固然重要，但是背后的一个共识更加重要：产品结构优化、品牌价值提升才是真本事。

2025年，“进”在技术突围的硬核底气，把“卡脖子”变成“杀手锏”。

在汽车动力领域， 广汽、东风已建成固态电池中试线，吉利的神盾金砖电池、雷神AI电混、900伏高压架构等实现突破，北汽实现了近音速驱动电机（55000转/分钟（rpm） 相当于每秒约916转）、DHT混动变速器等关键零部件的自研自控，东风发动机热效率突破48%。

智能化赛道，竞争维度也不断升级。

大家纷纷强化AI技术布局，吉利构建“智能汽车全域AI”技术体系、广汽发布“星灵AI全景图”、奇瑞推出Carmind智能体，希望推动车辆在环境理解与自主决策能力上迈上新台阶。

自动驾驶进程顽强推进。北汽新能源与长安汽车已获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，标志着有条件自动驾驶进入法规落地新阶段。而小鹏汽车则正推进第二代VLA的测试。

2025年，“进”在出海不再只是“卖车”，而是“扎根”。

吉利与雷诺在巴西达成技术授权合作，开创了以成熟技术平台赋能海外本地生产的范式，这是“技术出海”。

奇瑞获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，ESG管理全面升级。中国车企异军突起，但是要想出海还是必须遵循全球规则。

宁德时代等雄心勃勃的零部件公司海外建厂取得新进展，车企建立本地化采购体系，这是“供应链出海”，为规模化落地提供韧性支撑。

奇瑞践行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，长城参与中东沙漠节，这是“文化出海”，追求产品与当地生活的深度共鸣。

中国车企在2025年想得更深了，走得也更远、更稳了。他们不仅要在当地活下来，更致力于成为当地经济与社会的建设者。

2025年，“进”在不再单打独斗，而是抱团取暖。

北汽取消商业承兑汇票，全面兑现“60天结算”承诺，切实缓解了中小供应商的资金压力。唯有稳住“毛细血管”，整个产业链才会更健康。

广汽则一方面携手华为共同打造高端智能电动品牌“启境”，另一方面还联合宁德时代、腾讯、京东等头部企业，共建开放共赢的智能电动产业生态。

上汽进取心越来越旺盛，与华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴深化合作，探索“平权驱动进阶”的智能出行新生态。

未来汽车行业的竞争，不是一家车企对另一家车企，而是一个生态对另一个生态。谁的朋友圈更强大、谁朋友之间更协同，谁就能走得更远。

2026年，中国汽车走向何方？

站在“十五五”规划的开局之年，我们不得不承认：2026年的中国汽车产业，正处在一个更复杂、更不确定，却也更关键的十字路口。

外部环境在变，技术路线在变，用户期待也在变。恰恰是在这样的混沌中，有一样东西比以往任何时候都更珍贵，那就是战略定力。

吉利说要“不惑不辍”，北汽坚持做“难而正确的事”，广汽高举“变革奋斗”的旗帜，一汽立下“首战必胜”的军令状，东风喊出“一切为了打赢”。说法不同，语气各异，但内核惊人一致：不在风口上投机，而在正确的路上深耕。

所以，2026年以及更远的未来，真正的胜利者，不会是那些追逐热点的机会主义者，而一定是那些愿意为核心价值耐心耕耘的长期主义者。

这条路，该怎么走？《汽车商业评论》继续打捞2026中国汽车产业的新年献词。

第一，向内锤炼。

过去一年，车企在忙着进行一场“刀刃向内”的自我革命。这场革命不是口号，而是实实在在的转身：从粗放增长，转向精益运营；从各自为战，转向协同作战。

广汽把集团总部从广州CBD珠江新城，整体搬到了番禺的制造基地，真正实现“把办公室搬到一线”。同时，全面导入华为IPD（集成产品开发）流程，打通研发、生产、销售、服务之间的墙，真正实现“力出一孔”。

北汽推行三大“一把手工程”——营销、成本、质量，由最高负责人亲自挂帅；再用“大部屋”模式打破部门壁垒。

一汽-大众创新“双链路运营”，让营销和服务不再是两条平行线，而是双向驱动。

东风则围绕“一切为了打赢”，重构整个管理体系，把用户需求嵌入全价值链。

这些动作背后，是中国汽车产业的一次深刻跃迁：我们不再只比谁卖得更多，而是比谁的体系更稳、更韧、更高效。

第二，向外突破。

光练内功还不够。今天的竞争，早已超越了单一产品的维度。车企很清楚：未来赢的，不是某一款爆款，而是一个能持续生长的生态。

吉利提出的“天地一体化”战略，听起来像科幻，但每一步都踩在实处：智能电动车是地面主力，飞行汽车探索低空，低轨卫星提供通信底座，出行服务连接用户，这是一个立体的移动出行网络。

奇瑞则用“三条增长曲线”画出清晰的战略纵深：第一曲线，乘商主业稳扎稳打，守住基本盘； 第二曲线，绿能、补能、软件、保险等新业务快速起量，构建用户全生命周期服务； 第三曲线，人形机器人、Robotaxi等前沿方向已初见成果，为十年后的竞争埋下伏笔。

这不是盲目扩张，而是有节奏、有层次的生态布局：眼前有现金流，中期有增长点，长期有想象力。

当然，所有这一切，最终都要回到一个原点：用户。无论体系多强、生态多广，如果忘了用户，一切都会失焦。

长城汽车董事长魏建军在致辞中特别感谢用户的“善意”，并郑重承诺：“产品出了问题，我们一定会负责到底。”显然，这句话不是公关辞令，而是一种对信任的敬畏。

北汽在努力打造用户的“在乎感”，上汽更直接喊出“为造你的车”，把用户需求前置到产品定义前。

吉利汽车董事长李书福说：“未来的竞争，不再是单一产品或品牌的竞争，而是‘平台+生态’的竞争。”

……

2026年，中国汽车产业走向未来的答案其实很清晰：向内，夯实体系；向外，延展生态；始终，锚定用户。

《汽车商业评论》同样认为，汽车产业是马拉松，在这条赛道上，走得慢一点没关系，只要方向对，就不怕远。