治理“老头乐”，需加强设计生产、销售流通以及驾乘使用等环节的全链条监管。

▲道路上行驶的“老头乐”电动车。图/IC photo

文| 辛河

“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……

近日，半月谈记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”）开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，任性驰骋在村镇街道，成为不少人眼中的“马路新杀手”。

长期以来，“老头乐”都是以接地气的低调形象示人。但如今，越造越大的“老头乐”似乎意欲摆脱往日的“低端”“山寨”等标签，这固然反映出旺盛的市场需求，同时也意味着相关治理也须与时俱进。

首先就是安全问题。一些“老头乐”形似轿车又不是轿车，生产工艺简单，车辆制动系统、转向系统等关键部件性能不稳定，部分车辆甚至没有配备基本的安全设施，容易导致侧翻、失控等事故。

此外，由于没有牌照，“老头乐”闯红灯、逆行、横穿马路等违规行为也较普遍，更有不少车辆行驶在学校周边接送学生，存在较大的安全隐患。而且，由于无法上牌、购买保险，一旦发生事故，责任认定和赔偿面临困难，受害者往往面临“维权无门”的困境。

前不久，河北张家口一位女主持人被一辆无牌无证的电动四轮“老头乐”撞倒离世，肇事人酒驾逃逸，后被警方控制。这起事故也使得“老头乐”的交通安全问题，再次进入公众视野。

“老头乐”越造越大，甚至号称新能源“玛莎拉蒂”、五门五座“大G越野”，却并不意味着看起来逐渐变得“高大上”的“老头乐”就比以前更安全。实际上，这样的玩营销套路可能会给消费者造成更大误导，给社会带来更多安全隐患。

但从消费者角度而言，这些“老头乐”具有价格吸引力。对于下沉市场或对车辆性能要求不高的群体，这更可能被视为“性价比高”的代步选择。治理“老头乐”，当然不能忽视这一巨大的市场需求，但也并非意味着对“老头乐”就可以放任自流。

事实上，很多“老头乐”本身就不是合规乘用车，而只是厂区代步车，一般只能在景区、园区、厂区等封闭区域行驶，而不能上公共道路。但是，一些厂家宣传其不用上牌、不用驾驶证、不用买保险，可以直接上路，这极易引起误导。商家销售宣传，也往往强调和突出车辆的外形特征和价格优势，模糊其“厂区代步车”的事实，让消费者误以为是可以正常上路的普通乘用车。这种刻意误导，隐藏着安全和法律风险。

对这些涉及“老头乐”的虚假宣传和营销套路，有关部门可依法予以查处，同时加强设计生产、销售流通等环节的全链条监管，减少或消除其安全隐患。

除此，鉴于“老头乐”在产品标准、路权、驾乘要求等方面缺乏统一规范，导致行业发展无序、安全隐患难消，治理可能也需相关职能部门及时发力。

不久前，被称为“史上最严”的电动自行车强制性新国标落地实施。尽管在实用功能方面存在争议，但新国标多维度地提升了电动自行车的安全门槛，包括引入“一车一池一充一码”互认协同机制等措施，对于“老头乐”的治理，或也能带来有益启示。