极氪卖疯了，对手懵了，这波操作真狠

2025年12月，极氪交付了3万多台车，创下新纪录，比去年增长超过一成，也比上个月提高几个百分点，这数字背后是9X车型首次单月销量突破一万台，成为真正的主力产品，全年累计销量达到22.4万台，刷新了中国豪华新能源车的年度销售记录。

上半年全球卖出超过24万辆汽车，增长势头保持稳定，6月份时第50万辆车正式下线，整个过程用了不到四年时间，这个速度在全球豪华纯电品牌当中无人能够相比，下半年表现更加突出，连续五个月每月销量都突破4万台，7月份更是达到四万四千多台，同比增长两成左右，这并非偶然结果，而是企业稳步推进带来的成果。

产品布局很聪明，009系列在40万以上的MPV和纯电车型里，从年初到七月一直排第一，家庭用户喜欢这款车，空间很大、配置也高、用起来省心，猎装车这边，累计销量达到30万辆，成为全球首个做到这一成绩的新能源豪华品牌，以前猎装只是小众概念，现在成了主流选择，说明市场认可这个方向。

领克900这个车，挂着领克的标志，用的是极氪的技术基础，它在35万左右的混动SUV市场上连续几个月销量排在前三名，它不是靠品牌名气卖得好，而是因为用了架构共享和平台复用的办法，这说明中国的新能源汽车不光会造整车，还能输出技术标准，从卖车转向卖底盘加架构。

极氪没有依赖单一车型支撑市场，而是采取四条产品线并行发展，9X系列定位智能轿跑，009车型面向高端家庭用户，猎装车款吸引风格化消费群体，领克900系列争取混动技术用户，每条产品线在各自细分领域占据优势地位，彼此形成互补关系，整体产生协同效应，当其他品牌仍在追求单一爆款时，极氪已经实现产品矩阵的协同运作。

产能和架构都是硬实力，极氪使用SEA浩瀚架构和SPA Evo平台，能灵活生产多种车型，油车电车都能做，在电池紧张芯片缺货时，其他品牌卡住交不出车，它还能稳定交付，这种柔性生产能力形成真正的护城河，很多新势力还在为单一平台发愁，极氪早就解决了这个问题。