你以为保时捷是“小众跑车”，中国人却把它买成了“街车”。在中国，保时捷不是真正意义上的“贵”车，而是一门极其成功的生意。

保时捷为什么这么会赚？原因其实就一个字“卷”，但它卷的不是价格，而是战略深度。

一、破产边缘到全球前列，靠的是卡宴和马坎

保时捷不是没苦过。早年间就因为太坚持“跑车”路线，差点破产。真正让保时捷起死回生的，并不是那些看起来拉风的911，而是你在马路上随处可见的卡宴和马坎。

2021年保时捷全球交付30万辆新车，其中卡宴和马坎两款SUV就占了57%。

尤其卡宴，一年销量高达83,071台，一个车款卖得比“超跑五巨头”（法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁）所有车型加起来还多。

为什么中国人愿意买卡宴？为什么连法拉利都开始放下身段搞起SUV？核心就是保时捷干了一件事，把豪华“标准化”。

二、中国，用钱投了一张保时捷的“王牌”

如果你看保时捷IPO的招股书，“China”这个词出现了246次，而第二大市场北美才68次。不是保时捷在拍马屁，而是数据自己说话。

2021年保时捷全球近1/3销量来自中国，是德国本土的3.3倍，是北美市场的5.52倍。你以为买豪车的是“油腻中年”，但保时捷718在中国，靠的是30岁左右的女性用户撑起来的。

保时捷高管亲口说的：“如果你爱她，给她买Boxster。”这不是一句广告词，这是一个面向中国女性精准定向投放的营销逻辑。

三、中国人是高质量“韭菜”？错！是保时捷会定价

中国买保时捷，是真·贵。根据招股书数据，2022年上半年中国市场的保时捷单车均价约为81.4万元，是德国的1.27倍，比北美也要贵17%。

如果把中国市场剔除，保时捷全球均价直接从72.32万元降到68.79万元。

这完全不是“欺负中国人”，而是保时捷清楚你能接受这个价格，你也愿意花这钱买面子、买品牌。这不叫宰客，这叫认清用户偏好。

保时捷为什么能做到利润爆棚？2021年净利润：334亿元人民币，几乎与特斯拉持平。

单车平均利润：12.4万元，而特斯拉只有4.7万，比亚迪才6000出头。

钱从哪来？先靠卡宴、马坎、帕拉梅拉这些爆款家用车把现金流打全，之后再拿钱堆回到911身上。堆料不吝成本，就为了保住品牌灵魂。

四、保时捷贵吗？“保守估计”是最便宜的贵族

保时捷便宜吗？统一回答：相对便宜，不是绝对便宜。

最贵的911也不过200万出头，和动辄六七百万起步的劳斯莱斯、法拉利比，甚至比宾利都“友好”得多。但又比那些BBA多了一个品牌段位，这就叫做“豪华门槛”。

保时捷不是超豪车入场券，却是“进入上层圈层”的象征。赚面子值这个钱，正是这一点，吃准了中国人最在意的那套“身份跃迁密码”。

保时捷的贩卖对象不是车，是社会符号。

六、保时捷模式的极限挑战：还能再卷下去么？

精准的价格定位、规模化的营销、平台化的生产模式以及中国用户强力撑场，这一整套商业组合拳，到目前为止几乎无懈可击。

中国高净值人群还增长吗？汽车电动化转型，保时捷电气化推进是否及时？品牌“豪华感”还能抓住下一代年轻人吗？这三道题，保时捷交卷的质量决定了它是否会掉队。

保时捷的成功极大依赖于中国市场的消费升级周期，如果未来“富起来”的年轻人不爱保时捷了呢？继续买Model Y、选择宝马iX3，甚至将目光转向理想、蔚来，那保时捷还能撑住吗？911成不了销量冠军，它只负责情怀，真赚钱的是实打实的大众级SUV产品。

总结

保时捷在中国“太便宜了”这句话，其实是夸它会做生意。它卖的不只是车，是符号、是圈层的入场券、是品牌溢价的黄金切口。

它选择了让高净值客户觉得自己“刚刚好”能消费得起，也让富人们愿意为“阶层稳固”买单。卖得多、赚得多、品牌还保值，这才是“生意经”的终极答案。