1月16日，长城汽车正式发布了全新技术平台——归元。

归元平台最核心的优势就是能够兼容 PHEV（插电混动系统）、HEV（油电混动系统）、BEV（纯电动系统）、FCEV（氢燃料系统） 和 ICE（高效燃油系统）五种动力形式，打破了过去一种动力对应一个专属平台的模式。通过模块化的理念，以及不同技术模块的搭配，来匹配上述车型的开发。

据长城汽车介绍，归元平台的灵感来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术。它借鉴了活字“可拆解、可组合、可复用”的智慧，旨在通过建立一套底层标准化的“技术活字”，实现车型的快速、灵活适配。

不同于许多车企All in纯电的策略，长城认为没有一种动力形式能够覆盖所有的市场、场景。为应对全球市场的多元需求，并规避在技术路线之争中过度押注单一方案的风险，长城选择通过极致的平台与零部件通用化，破解“多技术路线并行”带来的效率与成本难题。

长城汽车称，在归元平台下，插电式混合动力车型将搭载超级Hi4-PHEV系统，4挡混动专用变速箱、2.0T混动专用发动机、800V高压电气架构、高能量密度电池包、270kW高性能碳化硅电机。油电混动车型则首创大电量设计，综合加速提升12%，同场景油耗最高降低14.4%。

另外，归元平台未来还将推出柴油混动技术，目标是大幅降低综合与市区油耗。据称，柴油混动版本能降低15%的市区油耗。

目前，汽车行业中暂未出现类似的平台。相比于长城汽车的归元平台，其他车企的平台在技术路径上各有侧重点，并且更侧重于新能源方向。

例如，小鹏汽车推出的“扶摇”架构可以兼容小鹏过去推出的E、F、H架构。但该架构专注纯电路线，并不能兼顾多种动力。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，“扶摇”架构可将小鹏新车型的研发周期缩短20%，并实现最高80%的零部件通用化率与超80%的成本通用化率。

上汽通用别克发布的“逍遥”超级融合架构，虽然在“多动力兼容”和“高灵活性”上理念相似，但“逍遥”更聚焦于新能源技术和高端市场。该架构覆盖MPV、SUV、轿车三大品类，兼容纯电、插混、增程三种动力路线，支持前驱、后驱、四驱布局。

长城汽车称，新平台并非简单的硬件兼容，底层是原生AI的深度融合。其采用了 “硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化” 的新路径，将整车拆解为49个核心模块及329个共用组件，形成标准化“技术活字库”。

归元平台还以CoffeeEEA 4.0为算力底座，搭载AI OS车载系统与全球首个双智能辅助驾驶VLA大模型，实现车身、底盘、座舱、智驾系统的深度协同。VLA大模型拥有27个超感知传感器与激光雷达等配置。

长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，平台可大幅缩短新车型研发周期，降低全生命周期成本，同时他再次申明 “打死不做增程” 。