东安动力这家公司，搁以前那可是国产车界的隐形大佬，现在却靠着新势力们翻身了。

想想也挺有意思的，早年间国产车企还得靠它吃饭，结果后来大家翅膀硬了就把人家甩一边去了。

可谁知道，新能源这股风一吹，东安动力又活络起来了。

东安动力全名叫哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，1998年9月4日成立的，那时候是中国、日本、马来西亚三国六方合资建起来的，隶属于长安汽车集团。

起步阶段，它主要引进三菱的发动机技术，比如4G1系列、4G9系列、4G15涡轮增压这些型号，在国产车企还没啥自主研发能力的时候，这些发动机成了主流选择。

不少品牌都用上了，帮着撑起了国产汽车的半壁江山。甚至到前几年，众泰、陆风这种小品牌还继续采购东安的货。还有沈阳航天三菱做的4G63系列，也挺出名的。

那时候东安动力风光无限，市场份额一度超过四成。2000年第一台4G1下线，2003年产出第200万台，2005年4G9首台问世，2010年累计400万台。这些数字听着就牛，说明它在燃油车时代确实是顶梁柱。

国产车企起步晚，技术弱，东安的这些三菱发动机正好填补空白，成本不高，装配简单，大家都乐意用。

结果随着时间推移，自主品牌慢慢学会了自家造发动机，长城、吉利、比亚迪这些大厂开始搞自主研发，东安的那些老型号就露馅了。

技术陈旧，动力不强，油耗还高，渐渐没人要了。销量直线下滑，2013年他们试着推出DAM系列1.0T发动机，想翻盘，但市场反应平平。

到2018年，东安动力日子最难过。那年卖了16.89万台发动机，营业收入12.93亿元，比前一年降了28.62%，净利润才556.97万元，同比下滑86.97%。这数据惨不忍睹，基本快到边缘了。

传统车企都转向自家产品，东安被甩得干干净净。谁知道就在这关头，造车新势力冒出来了。车和家，也就是后来的理想汽车，给东安下了增程器订单，用在理想ONE上。

那是1.2T三缸发动机，2015年就点火了。不过这款机子表现一般，热效率低，噪音大，平顺性差，理想ONE的用户吐槽不少。后来理想就换了新晨动力的货，东安这单也没长久。

新势力们没啥内燃机制造经验，东安的增程器正好对口。零跑、哪吒这些品牌陆续找上门，东风旗下的岚图也用上了。增程车市场一热，东安就跟着水涨船高。

2022年全年卖了61.34万台整机，营业收入57.67亿元，归母净利润1.08亿元，比低谷期翻了好几倍。2023年销量48.59万台，在国内独立汽油发动机企业和商用车汽油机市场排第一。赶上新能源大潮，造车新势力井喷，增程车销量爆棚，要是没有这些订单，东安动力估计真得关门大吉了。

说起增程车，东安的机遇在于技术门槛不高，但需求量大。新势力们专注电池和电机，东安就专攻发电用的内燃机。他们的1.5T增程器成了热门货，功率够用，成本控制好。举例来说，鸿蒙智行旗下的尊界S800增程版，就搭了东安的1.5T机子。

这车定位高端，售价过百万，用小排量发动机听着不搭调，但余承东解释过，增程器只发电不驱动，车头不会太重，S800又不是越野车，1.5T完全够。实际申报信息显示，这款增程版综合油耗低，还可选双电机或三电机配置。空气质量也牛，国家标准55倍以上。东安靠这个站稳了脚跟。

2024年，东安新基地投产，月产能超7万台，价值超5亿元。这一步扩大了规模，帮着消化更多订单。2025年上半年，发动机产量超33万台，销售超31万台，同比增长33.95%和类似幅度。

新市场项目贡献近20万台销量，占总量的四成五。公司还和小鹏汇天合作航空混动系统，这扩展了应用场景。

东安的复兴不是运气，根子上是抓住了增程车的痛点。传统车企抛弃它，是因为燃油时代结束了，但新能源时代，内燃机还有一席之地。

数据上看，2025年新势力增程车销量暴涨112%，东安占了90%份额。这让当年甩掉它的车企又得回头求合作。

东安动力从谷底爬起来，靠的是时势。新势力养活了它，但也得自家争气。未来汽车市场变数大，东安能不能稳住，得看技术跟不跟得上。反正这故事挺励志的，老厂子没倒在新潮里，反而借势重生。