众所周知，新国标电动车的整车重量上限提高了，铅酸电池车型的重量由原来的55公斤提高到63公斤，这本来是为配置大容量电池铺路的，让电动车跑得更远，但从上市的电动车来看，结果可能事与愿违。

目前上市的大多数电动车，仍然配置48V20Ah的电池，甚至有的车型使用48V12Ah的电池，本以为重量放宽以后电池该变大了，电动车该跑得更远，为什么电动车还在使用48V12Ah的小容量电池呢？行内人揭秘3大隐藏真相。

48V12Ah电池性价比高，满足短途代步需求

虽然新国标标准提高铅酸电池的整车重量，理论上可以配置更重的铅酸电池，提高电池的容量，增加电动车的续航，但实际生活中，并不是所有的人都要求实现远续航，还有少部分人只需要日常代步，每天骑行三五公里，配置48V12Ah电池已经够用，而且更有性价比。

48V12Ah电池价格很实惠，即使购买新电池也才300元左右，以旧换新的话，价格更便宜，比大容量的型号便宜一半，用户更换不心疼。

最关键的是，对于买菜接娃的车主，每天骑行3~5公里，完全没有必要换大容量的电池，48V12Ah的电池可以实现30公里的续航了，这类车主完全可以实现一周充一次电，满足了他们的出行需求。

既能满足短途代步的需求，又能降低更换电池的成本，48V12Ah的电池仍然在使用，主要可以做到够用，用户不会盲目的追求续航。

48V12Ah电池体积小，释放设计空间

众所周知，铅酸电池的能量密度比较小，大容量的电池不仅更笨重，而且体积大，48V12Ah的电池体积小，占用空间少，可以给车主释放更多的设计空间。

新国标电动车只是日常代步，要求个头小巧灵活，本来空间有限，如果塞入大容量电池，储物箱就得缩水，或者车身变笨重，使用小容量电池，完全满足需求。

在设计新国标车时，工程师能够省下更多的空间，变成实用的储物空间，或者把车体做得更轻巧流线，操控灵活，骑行便利。

小容量电池可减重，提升整车性能

48V12Ah的电池虽然容量比较小，但是它的重量也很轻，可以减轻电动车的整车重量，对此，工程师们可以把重量分摊给车架，提升车辆的整车性能。

虽然新国标提高铅酸电池重量上限，有些车企仍然使用小容量电池，用多出来的重量强化车架，比如给车架钢管壁加厚0.5毫米，稳定性能飙升，过坑洼路不散架，延长使用寿命。

另外有的品牌会把重量用来提升整车颜值，比如使用镁铝合金代替塑料，打造出圆润饱满的小包造型，不仅提高了车身性能，而且提高车辆的颜值，让新国标电动车，也可以生产小包车。

总结

虽然说新国标标准提高了铅酸电池车型的整车重量，但是有些电动车却没有把重量放在了铅酸电池上，而是好钢用在刀刃上，仍然配置48V12Ah的铅酸电池，却为电动车减重，提升整车性能，同时为工程师释放设计空间，让电动车变得更实用，最关键的是，部分车主不需要大容量的电池，小容量电池反而更有性价比。