老编分享过一次初代奥迪TT的内容，最近翻出了它的一个小插曲故事。关于德国车，很久以来国内车迷和消费者普遍的认知： 德系车底盘扎实，钢板厚车身重，跑高速公路无敌，又快又稳又安全，只有薄皮日系车才会出现发飘失控的情况…… 但是1998年奥迪TT上市后不久就出了问题，恰好就出在跑高速路方面，还造成了车毁人亡的事故。

奥迪TT最初的方案产生于上世纪90年的初期，那时欧洲紧凑型跑车领域迎来了复兴。德国汽车工业决定将欧洲人重新带回敞篷驾驶的乐趣中。最早引领潮流的是慕尼黑和斯图加特：宝马推出了Z3敞篷跑车，巧妙地利用怀旧情怀和詹姆斯·邦德的形象，梅赛德斯-奔驰则用高科技的SLK取悦消费者。

两款竞争者都采用了经典的后轮驱动平台，这被视为该级别车型的工业标准。但包括奥迪在内的大众集团却只有前轮驱动车型。似乎英戈尔施塔特要缺席了，但奥迪并不心甘情愿哦，它在1995年推出奥迪TT概念车。

奥迪TT概念车首次亮相便获得高度赞誉，尤其是受包豪斯启发的流线造型设计。

量产版的奥迪TT于1998年秋推出并上市销售。技术上，初代奥迪TT基于大众PQ34平台。这款小跑车的惊艳之处；即使是搭载180马力1.8T涡轮增压发动机的基础双门版车型性能也非常出色，0-100公里/时加速用时仅需7.5秒，最高时速为230公里/小时。不久，奥迪推出了更强的TT性能版车型：配备225马力的高功率版1.8T涡轮增压发动机+quattro全时四轮驱动。

上市的第一年奥迪TT销量超过预期，到1999年底时已经有4万多辆交付给了用户。英戈尔施塔特奥迪总部准备好开香槟庆祝了，不过，德国高速公路那边陆续传来令人担忧的消息；有奥迪TT在高速行驶状态发生了严重的交通事故，上市一年里出了34起高速公路的事故，有些是车毁人亡的大事故。

德国高速公路不限速，事故调查显示奥迪TT在车速超过170公里/时后会出现发飘失控的情况，尤其是以这个车速变道时非常危险。 这里多说两句，大部分国家高速公路限速是130公里/时以下，但是德国高速公路不限速，对于尽情享受速度驾驶乐趣的人来说就是天堂了，不要说170公里/时了，超200公里/时都不稀罕，老编个人开放公路最高车速就是在德国跑出来的。

中国公路最大的问题不是超速，是普遍驾驶技术差+守法意识差，封闭公路或高速公路左侧车道龟速，乱加塞、并线变道不打转向灯在北京是常态，中国有一流水平的公路硬件+一流水平的乘用车，但是人的素养没有跟上，好比奔腾i-7 CPU的电脑配了DOS3.3操作系统。这不仅严重影响了公路通行效率，且造成了更多的交通事故。

回到正题，德国人进行调查后发现造成发飘失控的主因是奥迪TT空气动力学设计缺陷，高速行驶时气流造成了车辆后悬挂的下压力不足，导致车辆稳定性变差，尤其是在急变道或刹车时。

1999年11月奥迪TT进行了全球召回，解决方案是免费为已经交付的奥迪TT车尾加了一个小扰流板，高速行驶时下车后悬挂压力增加了三倍。此外，工程师们改进了车辆的前悬挂，安装了更硬的减震器，增强了前防倾杆。 同时向车主提供第二阶段召回方案；加装ESP电子稳定系统。

不过，德国国内TT车主抱怨这一方案不够。2000年1月的十几天里陆续发生了三起奥迪TT车毁人亡的事故，最让奥迪TT车主们震惊的是60岁的前东德拉力赛车手彼得·霍梅尔的事故，他驾驶奥迪TT在赛车场测试驾驶时车辆在一个弯道突然甩尾失控冲出赛道后撞树。 “奥迪TT把赛车圈老炮都搞死了，这个车太危险……”这让 奥迪TT车主对它的安全担忧达到了顶峰，几十名车主向奥迪提出了退车申请。奥迪总部反应速度倒是很快，加快车辆召回工作，这样陆陆续续才逐步把负面影响消除了。

今天分享的这篇德系车也发飘失控的小文如何？元旦快乐。