贾跃亭没回来，车先回了美国，中国缝合车卖爆北美

贾跃亭还在国外没有回来，大家总说他下周就回国，其实他的公司那辆车早就悄悄回了美国，不是他本人回去，是法拉第未来的车，FF 91这款车卖得不好，价格太贵，美国人不太愿意买，结果公司没放弃，转而去搞了一个新车型。

2025年他们推出了一款FX Super One的插电混动MPV，价格比较便宜，在五万到八万美元之间，没想到这款车在北美市场反响很好，订单迅速超过一万台，比之前那款豪华车型的总销量还要多，很多人一开始没太关注它，后来发现它成了热销产品。

这辆车并非原创设计，它的基础来自中国长城汽车的魏牌高山车型，底盘、发动机和车身结构都是现成的，贾跃亭的团队只是加装了一个大屏幕作为门面，缺乏核心技术，但善于寻找市场机会，美国消费者并不在意车辆由谁制造，他们只看重它是否物有所值。

美国人愿意买这款车，主要是因为价格和配置都合适，它和丰田Sienna价钱差不多，但配置高出很多，动力方面用插电混动系统，比纯电动车更容易让人接受，大家觉得这样省油也方便，车内屏幕特别多，有仪表盘、中控屏、副驾屏再加抬头显示，四个屏幕一起用，连特斯拉看了也得愣一下，后排还能享受按摩功能、腿托和零重力座椅，这些在中国属于标配，在北美就成了高科技体验。

这辆车的成功说明，中国制造不一定非要依赖品牌和技术才能走向世界，利用中国供应链的成本优势，加上本地化包装，照样能打入高端市场，类似情况在电动摩托车和储能设备领域早就出现过，但汽车行业还是头一回，用户其实不在乎创始人是谁，他们更在意这辆车开起来是否舒服。

法拉第未来这个品牌在消费者看来已经失去技术光环，它现在更像一个空壳子，车子是中国工厂生产的，只是贴了美国品牌的标签，如果这种模式继续成功运行，可能以后会有更多中国车企走这条路，它们不自己建厂，也不打广告，直接找代工企业生产，挂上外国品牌在北美销售，关税并不能阻挡这种趋势，因为市场更看重实际体验，而不是品牌背后的故事。