零跑C10销量冲到15390辆，竟然只排第3，元UP以20628辆独占第2名，10万级新能源车的红包大战真有得看。

元UP用20628辆的成绩刷到第2名，高居榜眼，零跑C10却以15390辆屈居第3，两者差距达到了惊人的五千辆。

银河星舰7本月拿下12001辆，坐稳第6名，尚界 H5也拿到10672辆，紧随其后。

宋Pro、宋L DM-i都挤进前7名，无论销量还是关注度都不甘示弱。

零跑C16本轮销量6088辆，排名第18，山海L7 PLUS本次卖了6030辆，紧咬第20名，两者只差几十辆。

iCAR超级V23（5892辆）、AION V（5445辆）、长安UNI-Z新能源（5881辆）等车，销量全部低于6000辆，在榜单后段“并肩作战”。

那些排名更低的车型销量更显尴尬，马自达EZ-60、红旗HS3 PHEV、领克Z20、eπ008都只能勉强保持1800辆以上。

元UP和零跑的表现成了分水岭，前端车型猛烈抢量，后端车型拼单靠边站。

榜单里，宋Pro、宋L DM-i、尚界 H5、银河星舰7全部进前8，新能源主流品牌迎来收割期。

后段产品比如长安UNI-Z新能源、哈弗猛龙PHEV、AION Y，单月表现平平，但产品力不容小觑。

销量掉队的马自达EZ-60、红旗HS3 PHEV、领克Z20、eπ008等车型，短时间很难逆转局面。

AION V销量5445辆，刚过五千大关，排名第23，算是电动SUV阵营一个低调选手。

传祺向往S7销量1816辆，ID.4 CROZZ销量1629辆，落到第38名，已经彻底掉出主流视野。

零跑B10单月销量9004辆，成功跻身第12名，挤进销量“万级俱乐部”，说明市场对这类产品认可度稳步提升。

新能源小车价格亲民，销量飙升和市场结构变迁一同发生。

销量数字背后，那些被消费者点赞或吐槽的车型，各有定位，各有阵地。

下一个爆款，或许还在路上等待时机。现有榜单已展现新能源市场的新秩序，头部玩家继续巩固阵地，下游品牌努力挣扎。