曾经需要排队加价的本田飞度，2025年前11个月只卖出了2695辆。 而同一时期，吉利星愿卖出了超过42万辆。

这两个数字，冰冷地揭示了小车市场翻天覆地的变化。 过去十年里，飞度几乎是年轻人第一台车的代名词，改装文化、省油耐用的口碑让它长期霸占销量榜前列。

但如今，在2025年1-11月的小微型车销量榜上，它排在了第27位，月均销量仅剩两百多台。 取而代之的，是一大串我们熟悉又陌生的新能源车名字。 这份由行业机构统计的榜单显示，排名前十的车型全部是电动车。

排名第一的星愿与排名第二的五菱宏光MINIEV，销量双双突破了40万辆大关，这是一个在燃油车时代难以想象的数字。

即便是第十名的零跑T03，也卖出了4.5万辆。 燃油小车，在这个它曾经最受欢迎的赛道里，已经被彻底边缘化。

这份2025年1-11月的累计销量榜单，就像一份清晰的宣言。 榜首的吉利星愿具体销量是42.1万辆，亚军五菱宏光MINIEV是40.3万辆。

它们不仅是小车市场的冠亚军，也是整个中国汽车市场销量最高的两款车型。 比亚迪海鸥卖出了29.26万辆，排名第三，虽然守住了前三的位置，但相比它去年的冠军宝座，销量出现了明显下滑。 第四名和第五名分别是吉利熊猫和长安Lumin，两者的销量都超过了15万辆。

从第六名开始，销量进入另一个梯队，但数字依然可观。 第六名比亚迪海豚卖了13.8万辆，第七名五菱缤果卖了12.5万辆，第八名奔腾小马卖了10.2万辆。

这意味着，榜单前八名车型的累计销量全部突破了十万辆。 这是一个异常庞大的市场规模，每天都有成千上万的消费者，选择这些价格亲民的新能源小车作为他们的代步工具。

榜单第九名是一个明显的分水岭。 零跑T03卖了4.5万辆，埃安的AION UT卖了4.3万辆，五菱缤果S卖了4.2万辆。

它们的销量与前十名后半段的车型相比，已经拉开了距离。 而排在第十二名的车型，则是一匹引人注目的黑马。

极狐T1，一款上市不足三个月的新车，累计交付量达到了39308辆。 用简单的除法就能算出，它的月均销量轻松超过了1.3万辆。 对于一款全新车型，这是一个堪称爆款的开局。

在榜单的中后段，我们能看到纳米01、欧拉好猫等车型，销量在2-3万辆区间。 而当我们把目光继续下移，在榜单第26位之后，画风陡然一变。 第26名是大众Polo，卖了1147辆。 第27名是本田飞度，卖了2695辆。

第28名是本田LIFE，仅售出682辆。 第30名，也就是榜单的倒数第一名，是起亚焕驰，它的销量数字是537辆。 燃油小车的阵营，萎缩到了个位数，且全部聚集在榜单末尾。

这些数字背后，是真实的4S店现状。 一家位于南方某省会城市的本田4S店销售经理透露，如今一个月都难卖出一台飞度，展厅里的展车也早已撤掉，为皓影、CR-V等SUV车型让路。

消费者进店咨询时，几乎无人主动问及飞度，即便有，在了解到同价位有大量续航300公里以上的电动车可选时，也大多会改变主意。

一家大众4S店的情况类似，Polo已经成为“订单化生产”的车型，店里没有现车，如果客户坚持要买，需要等待较长的排产周期。

市场的火爆与冷清，在价格上体现得更为直接。 目前，像五菱宏光MINIEV、长安Lumin等热销电动小车的起售价，已经下探到3万元区间，续航在120公里左右。

而吉利熊猫、QQ冰淇淋等车型，以不到5万元的价格，就能提供200公里左右的续航和基础的空调、音响配置。 反观飞度，其入门款车型的官方指导价仍在8万元之上，终端优惠后落地价也超过7万元。 大众Polo的情况与此类似。

价格差异的背后，是使用成本的巨大分野。 一位购买了五菱缤果的车主算了一笔账，她每天通勤距离约30公里，使用家用电充电，每公里的成本不到5分钱。

一个月行驶1000公里，电费仅需50元左右。 而同级别的燃油小车，即便油耗低至每百公里6升，在当前油价下，每公里成本也超过5毛钱，一个月就是500元的油费。 一年下来，仅能源费用差距就超过5000元。

政策的影响在这个市场里被无限放大。 2025年，新能源汽车免征车辆购置税的政策仍在执行，这意味着一台售价5万元的电动车，可以直接省下约4400元的购置税。 而对于售价10万元左右的燃油车，购置税则需要缴纳近9000元。

一来一回，购车时的价差就达到了1.3万元以上。 此外，在许多实施汽车限购的一二线城市，新能源车可以直接上牌，而燃油车则需要参与摇号或竞拍牌照，后者往往需要付出数万元的额外成本。

民生聚光灯

自动空调、倒车影像、无钥匙进入和启动都是标配。 相比之下，同价位的燃油小型车，内饰大多以硬塑料为主，车机系统仅支持基础的蓝牙音乐，智能化体验几乎为零。

空间方面，得益于电动平台短前后悬、长轴距的设计，电动小车的车内空间利用率普遍高于同尺寸燃油车。