伴随着首批L3级自动驾驶专用号牌落地，智驾产业拐点加速到来。我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。

除车企外，不少专注于硬件、软件的企业纷纷入局。无论是激光雷达（LiDAR）、车载计算平台，还是人工智能（AI）算法，这些都是自动驾驶系统中的一部分。其中最重要的则是传感器，传感器位于智驾系统架构中的枢纽地位，实时检测着软硬件的运行情况，为智驾系统护航。

安培龙成立二十多年以来，一直在传感器领域深耕。 在压力传感器领域，公司已构建起“MEMS低压+陶瓷电容中压+玻璃微熔高压”的全品类产品矩阵。另一方面凭借EMB（电子机械制动系统）力传感器突破智能驾驶核心部件，成为国内车规级传感器进口替代的“中坚力量”。

技术破局叩开智能汽车核心部件大门

所谓自动驾驶L3级，全称为“有条件自动驾驶”，是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点。其核心特征是车辆在特定条件下可自主完成全部动态驾驶任务，但驾驶员需保持注意力，在系统发出接管请求时及时介入。

智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。而自动驾驶不只靠AI算法，还依赖大量高功耗电子设备(如激光雷达、摄像头、域控制器、高压电池包)。

硬件可靠性的前提则是其能稳定运行，其性能与寿命高度受温度影响：电池过热可能引发热失控；激光雷达在高温下测距漂移，影响感知精度；车载计算平台(如Orin芯片)需实时温控以维持算力稳定；上述场景均要求传感器具备高可靠性、抗振动、耐高低温循环等特性，车规级门槛较高。

目前安培龙EMB用力传感器产品形态从客户端输入要求，到内部设计，到仿真计算等一步步实现满足客户要求的产品，实现一个从无到有的飞跃，全面跨进第一梯队，实现产品支持多点测温、数字输出和功能安全设计(符合ISO26262流程)；相较于森萨塔，霍尼韦尔，泰科等国际厂商，安培龙在本地化服务、定制响应速度和成本控制方面具备优势，契合国内车企“降本+保供”双重诉求。

尽管EMB力传感器单颗传感器价值量不高，但单车用量约2颗—4颗，随智驾安全性能需求的提升，整体市场规模可观。目前安培龙研发的EMB力传感器已通过国内头部车企装车测试并获得项目定点，自动化产线建设投资4130.70万元，目前正在有序建设中。

今年第三季度，安培龙实现营业收入30,822.85万元，同比增长23.39%，创历史单季度营收新高；归属于上市公司股东的净利润为3,099.64万元，同比增长14.09%。

今年1-9月，安培龙共实现营业收入86,210.26万元，同比增长30.27%；归属于上市公司股东的净利润为7,312.85万元，同比增长17.20%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润6,179.50万元，同比增长5.52%。

全球布局，构建稳定体系与持续增长

继电动化之后，智能化正成为全球汽车产业竞争新焦点。智能化的核心标志之一就是智驾。中美两国在智能驾驶领域走在全球前列，欧洲也在全力追赶，竞争态势明显。

为应对全球智能化浪潮，安培龙正加速推进全球化布局，已实现海外子公司销售服务本地化与技术研发国际化。通过与国际客户建立深度合作，持续提升海外市场份额，强化品牌竞争力与全球市场影响力。

今年前三季度共实现境外销售12,999.04万元，同比增长18.72%，占营收比例为15.08%。

作为智能驾驶领域最火热的地区之一，美国的相关企业是国内车企强劲的竞争对手，目前安培龙已进入北美某知名新能源汽车客户的二级或一级供应商体系。

在欧洲，安培龙在德国设立全资销售子公司，提供欧洲本地化技术支持；在比利时设立研发子公司开展传感器芯片设计技术研究。保障其产品技术与欧洲车企同步，快速响应欧洲车企的需求。

中国香港子公司则推进海外生产基地布局，并在泰国设立生产基地，工厂建设及设备筹备工作有序开展，不仅能降低关税与物流成本，还能实现就近交付，提升海外客户的合作意愿。

安培龙的全球化布局并非简单的产品出口，而是将产业全链条带出去。这种模式更符合汽车制造业对供应链稳定性和协调速度的需求。将业务渗透至汽车大国腹地，打开长期增长空间。

未来，安培龙在继续保持热敏电阻及温度传感器、陶瓷电容式压力传感器增长的同时，大力推进MEMS压力传感器、EMB用力传感器，密切关注智能传感器行业的技术发展与市场趋势，并依托自身技术积淀，适时探索和布局新的产品应用领域，为未来培育新的业务增长点奠定基础。

随着海外市场销售占比的提升，安培龙的品牌影响力将从国内延伸至全球，成长为具备国际竞争力的传感器厂商。