导语

经常开车在路上跑的司机朋友们不难发现，许多城市的高速公路都是弯弯绕绕的，很少有一整段都是直线的公路出现。这是为什么呢？明明直线更加方便快捷呀？今天我们就一起来探讨一下~

两点之间，线段（直线）最短这个常识告诉我们，如果一个国家的高速公路修成直线，就可以帮助司机缩短驾驶时间，同时节省对应路段的过路费用。

但是我国的高速公路偏偏反其道而行之，统统修建成了曲线形状。那么我国这么做的目的究竟是什么？难道是为了多收取过路费用吗？

❶我国为什么会把公路修成弯的

作为一个拥有960万平方公里国土面积的超级大国，我国的地形种类可以说，将陆地上5种基本地形类型，高原、山岭、平原、丘陵以及盆地全部囊括其中。

而这其中山地、丘陵和比较崎岖的高原区域的总面积，又占据全国总面积的2/3。

所以不难理解，如果我们选择直接穿过这些区域，那么必定会遇到高山、景区、村落、桥梁等等，这就涉及到开掘隧道、搬迁等问题。

如此一来，整条高速公路的修建成本就会陡然上升，所以地形种类的繁多是我们不能把高速公路修建成直线的第一个原因。

其次，如果把高速公路修成直线，发生车祸的几率会远高于弯形高速。我们都知道高速公路上最低限定速度，在90km/h~120km/h之间。

如果将其设计成直线，那么整条公路的形状就会过分单调，环境也因此会缺乏变化。再加上高速公路不会像城市道路那样有红绿灯的限制，司机只需要一直前行即可。

所以如果将线路设计成直线，那么司机就会因为缺少视觉刺激产生疲劳，反应时间就会因此变长，这样的话遇到突发情况，更容易造成车祸。

另一方面，一个司机遇到直线段的第一反应就是加速通过，这同样增加了车祸发生的概率。

最后，高速公路修成曲线，是为了让更多的人享受到高速公路建成后带来的福利，要知道我们修一条路的根本目的是，给城市的居民带来方便。

所以我们自然是希望这条路经过的城市越多越好，如果说两点之间直线最短，那么两点之间的任意一条曲线肯定要比它长，所以我们就会根据地形选择合适的曲线线路。

也正是因为这三个原因，我国才把高速公路修建成了曲线形状，而不是为了多收所谓的过路费。

而除了高速公路之外，我国修建的跨海大桥其实也并不是直线。

比如如果你从高空俯俯瞰连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工港珠澳跨海大桥，你就会发现它的整个形状是S形状，那么为什么会这样呢？

❷为什么跨海大桥也是S形呢

其实不管是在高速公路上还是在桥上，只要是一直直线行驶，司机都会感到疲惫。除此之外，如今中国的海上贸易十分兴盛，所以说海面上肯定都有来往的船只。

把跨海大桥设计成S型的话，就是为了减少桥下船舶航行时，变化的水流对桥梁的影响，综合以上两种因素，跨海大桥同样被设计成了S形。