来源：滚动播报

（来源：中国工业报）

中国工业报记者 祁晓玲

中国自动驾驶产业迎来历史性一刻。

12月15日，工业和信息化部正式公布首批获得L3级自动驾驶准入许可的两款车型，分别来自重庆长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。这标志着中国L3级自动驾驶正式从封闭测试迈向在特定开放道路上的有条件商业化应用，是中国智能网联汽车产业发展的关键里程碑。

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两款车型获准上路 功能场景明确

根据工信部公告，此次获准的两款车型及其功能范围清晰界定：

长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车实现在交通拥堵环境下，于重庆市内环快速路等指定路段，单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车实现在北京市京台高速等指定路段，单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能。

值得注意的是，这些车辆搭载的传感器（如激光雷达、摄像头）均为“前装量产”状态，确保了系统的可靠性与一致性。下一步，两款车型将由指定的使用主体在划定区域内开展上路通行试点，相关部门将加强运行监测与安全保障。

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辅助驾驶规模化普及 为高阶自动驾驶铺路

此次L3级破冰，并非一蹴而就，而是建立在中国辅助驾驶（ADAS）已实现大规模普及的坚实基础之上。12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟发布的《中国汽车产业年度展望》报告显示：2025年1-9月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达57.3%，并预计到2026年将攀升至70%。辅助驾驶正从高端车型向15万元主流价格区间快速渗透，同时技术进步推动硬件成本快速降低。

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张永伟表示，城市领航辅助（NOA）的硬件成本已从2022年的超过2万元，预计到2026年将降至4000-5000元区间，性价比显著提升，为功能下沉创造了条件。他认为，从基础的车道保持、自适应巡航，到高速NOA的自动变道、上下匝道，再到城市NOA应对无保护左转等复杂场景，辅助驾驶系统的能力边界不断扩大，泊车功能也从自动泊车向记忆泊车、代客泊车演进。

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理性看待突破 强调“技术验证”与“体系协同”

对于此次L3准入许可，张永伟在媒体沟通会上给予了积极而审慎地评价。“产业发展需要逐步验证，这是自动驾驶产业迈向成熟的重要一步。”张永伟指出，当前中美两国在智能驾驶领域走在全球前列，竞争态势显著，中国必须通过持续的技术领先来确保产业引领地位。

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他认为，此次放开L3试点，意味着智能驾驶的竞争“真正开始”。但这只是第一步，关键在于 “技术要一步一步进行验证”。L3车型上路后，将实际检验并推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等整个社会配套体系的同步完善。

“只有当技术验证与监管体系的双向准入都跑通后，才能让自动驾驶进入到稳妥的发展轨道上，助力行业真正高质量可持续发展。”张永伟强调，必须遵循科学的发展模式，从试点中积累经验，优化技术，最终实现技术与监管的同步成熟。

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从L3试点到产业全面智能化

此次L3级自动驾驶的“破冰”试点，是中国汽车产业智能化浪潮中的一个关键节点。它不仅为消费者带来了更高级别的自动驾驶体验前景，更将倒逼产业链在芯片、传感器、算法、数据安全、车路协同等领域持续创新。

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未来，随着L3试点经验的积累和法规标准的健全，更高级别的L4自动驾驶在特定场景（如Robotaxi、无人配送、封闭园区）的商业化运营也将加速。同时，智能化技术正与机器人、低空经济等产业深度融合，汽车作为“移动智能终端”的属性日益强化，将催生万亿级的新市场与服务生态。

中国自动驾驶产业，正从“辅助驾驶规模化”的现在，稳步迈向“高阶自动驾驶商业化”的未来。这条路需要技术创新，也需要审慎验证与体系护航，而首批L3车型的上路，无疑为这段征程点亮了一盏关键的信号灯。