经观感知

12 月 22 日，美国网约车平台 Uber 和 Lyft 表示，将与百度合作，计划于2026上半年在英国测试自动驾驶出租车（Robotaxi）服务，试点车型为百度 Apollo Go RT6 无人驾驶出租车。

Lyft 同时称，在获得监管批准后，百度的自动驾驶车辆还将接入其平台，未来有望在英国和德国投入运营。

近几年，Uber 和 Lyft 已相继放弃自研自动驾驶，转而通过与外部技术公司合作，来推动自动驾驶在海外市场落地。

在自动驾驶布局上，Uber Technologies 采取的是多技术方并行的策略。Uber 是中国自动驾驶公司 文远知行（WeRide）的战略投资方之一，双方已在中东地区开展 Robotaxi 合作，文远知行的自动驾驶车辆接入 Uber 平台，参与实际载客运营。

但值得注意的是，此次在英国推进的 Robotaxi 测试项目，并未交由文远知行执行，而是由 Uber 和 Lyft 分别选择与 百度 合作。

事实上，文远知行并非没有与英国方面接触。今年 1 月，英国外交、联邦和发展事务部相关官员曾到访文远知行，就自动驾驶技术及海外落地情况进行交流，并实地体验了其 Robotaxi 和自动驾驶小巴产品。不过，从结果来看，这一轮接触并未进一步转化为具体的英国市场项目。

这反映出自动驾驶出海过程中一个更现实的情况，即使积极的参与技术交流和政策沟通，并不必然意味着项目落地。对 Uber 这样的出行平台而言，在具体市场选择合作方时，往往需要综合监管进度、车型成熟度以及项目推进节奏等多重因素，而不仅仅基于既有投资关系。

从进展来看，Robotaxi 的确正在多个市场加快推进。Alphabet 旗下的 Waymo 已在伦敦启动测试；百度、文远知行等中国公司，也在中东和欧洲实现了不同程度的落地。

但在商业层面，亏损并没有随着扩张而缓解，反而更加明显。

以文远知行为例，作为少数实现跨区域 Robotaxi 运营的自动驾驶公司之一，其仍未走出亏损。公开财务信息显示，自 2021 年至 2025 年前三季度，文远知行累计亏损约 78.7 亿元人民币，公司整体仍处在投入阶段。究其原因，Robotaxi 商业模式本身就决定了其高投入特征。

与平台型网约车公司不同，自动驾驶公司需要自行承担车辆采购、激光雷达和传感器、算力系统、算法研发、远程监控人员配置，以及海外合规和日常运营等成本。在车队规模尚未形成之前，这些投入很难被摊薄，每增加一辆 Robotaxi，都会带来持续的资金支出。

与此同时，监管对运营区域、时段和车速的限制，使 Robotaxi 难以覆盖完整的出行需求；而城市出行需求本身的高峰与低谷，又会导致车辆在部分时段闲置。这使得 Robotaxi 的成本相对刚性，而收入却不稳定，商业化推进因此面临更长周期。