近日，小马智行在媒体沟通会上披露，广州Robotaxi单车日均完成23单，日均营收299元（已扣除折扣和退款），率先实现了单车毛利转正。

广州的盈利模型，也为其他城市的Robotaxi提供了相应经验。

基于此，小马智行将快速扩容车队规模：2025年底突破1000辆，2026年扩展至3000辆，到2030年达到10万辆级。

01 网络效益初显

Robotaxi领域，从1到1000辆是技术战，从1000到10万辆则是成本战。

低成本、快扩张、广覆盖，是抢占先机的唯一路径。

硬件成本下降、人车比提升以及高密度的网络效益，为Robotaxi的商业化铺平了道路。

对小马智行而言，第7代Robotaxi大规模量产落地和持续降本，是其实现单车盈利最关键的现实基础。

小马智行第7代Robotaxi硬件成本直降70%以上，且明年成本相比今年能再下降20%。

硬件成本外，Robotaxi整车成本还包括充电、远程协助、地勤人员、车辆维修保养、保险、停车和网络费用等运营成本。

保险方面，得益于AI司机比人类司机的优异表现，Robotaxi车队保险比传统出租车便宜50%。

规模化运营下，小马智行通过构建标准化运营流程，将远程协助人员、地勤人员等人车比，从此前的1:15提升至1:30，实现了人员成本的进一步降低。

广州7×24小时的全域化运营，提升车辆利用率的同时，也形成了初步的网络效应。网络效应的出现，又进一步推动了运营成本的优化。

单车盈利意味着商业实现闭环，也意味着数据飞轮效应的启动。

02 轻资产模式扩张

Robotaxi是规模经济极致案例，车越少越亏钱，车越多反而越赚钱。

当车队规模达到1000辆时，单车盈利可快速复制，规模扩展更高效；而当规模达到10万辆时，达到网约车市场份额的5%-10%，将产生强大的网络效应和行业推动力。

随着Robotaxi规模的扩展，企业的重心也从自己买车运营的重资产模式转向技术和模式输出的轻资产运作。

小马智行的核心商业价值在于AI司机，至于用户通过什么平台叫到车，车辆通过什么渠道获得订单，对公司来说“没有那么重要”。

公司要通过轻资产模式，来实现规模扩张，在同等资金下实现最大化车辆投放。换句话说，小马智行发展Robotaxi，自己不再大量买车，而是引入合作伙伴来投放车辆。

近期，小马智行与网约车平台阳光出行、深圳出租车公司西湖集团达成合作，小马提供AI司机能力，合作伙伴负责车辆资产、运维及流量。

轻资产模式下，公司营收来源主要有三种：一是和主机厂共同研发车型，将车辆卖给第三方运营公司；二是通过技术授权收入；三是Robotaxi服务的分成收入。

结语

广州Robotaxi的单车盈利，其里程碑意义不仅在概念验证，更是将行业进程从“跑通模式”推进到了“如何更低成本、更高效、更广泛地复制”。

广州单车299元的日营收，并没有达到现阶段全职网约车司机的平均水准。而这也意味着，理论上不用休息的AI司机，还存在着更大的提升空间。

对尚处商业化初期的Robotaxi而言，技术迭代和运营、成本优化，仍将是驱动行业发展的主旋律。

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