川崎在忍者7混合动力摩托车上不断开发实施新的技术，探索可以开发的更多车型，来看看川崎的这次新专利都有些什么。

混动车型对于摩托车这种体积有限的交通工具来说，是个不小的挑战，因为不光有内燃机系统，还有电池及电机系统，还要将这两者的输出通过控制单元进行无缝切换。不过如果能实现的话，不管是燃油经济性还是电机提供的加速性，都是一般燃油车所达不到的。

忍者7混合动力摩托车的结合方案并不完美，更像是一个过渡的产品。其燃油箱位置常规，所有的电子设备（电机、电池和控制单元）都安装在传动装置上方和骑手座椅下方的空间内。川崎的这个新专利就是为了新车型重新组织安放这些部件所做。专利显示将电池放置于发动机的前上方，改善了电池的冷却效果及整车的空间利用率，或许是想打造类似本田XADV一样的踏板风格车型。

从专利来看，车架框架的前段被加长，转向轴位置更靠前方，发动机的散热器向下移动。这为电池组腾出了空间，使其可以从座椅下方移动到气缸头前面的一个更大空间中，这样它就可以与散热器共享支撑结构，和散热器一起处于散热效果最好的位置。额外的冷却能让你在按下按钮获取额外超车推力时，使用全电池功率与发动机共同工作几秒钟，且可能能够更长时间运行而不会使电池过热。

电池移至前端后，座椅下方的空间被释放，川崎选择将油箱移至该位置。虽然专利中没有新车型的外观，但由此来看，其将具有类似踏板车的外观。从编号54的虚线可以看出，新车型将有一个类似踏板车的脚踏平台，位于发动机两侧。

而且专利图中油箱的后弧度也为油箱后部留出了储物空间，该空间可能不会像传统踏板车那样充裕，但如果能放下一顶头盔，就算是实用的设计了。

大型踏板可以说是混动摩托车的理想载体，留给机械部件的设计冗余较大，且对操控的要求也没有传统摩托车那么高。此外，该类别的车型价格较高，无论是TMAX还是XADV，售价都远高于同马力排量的车型，这能让混动技术车型较高的成本更易被市场消化。

所以说，川崎自己的第一款踏板车会是一款混动500级车型吗？