【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】临近2025年底，不少自主品牌可能正在为即将达成的KPI准备庆功宴，常规合资品牌也可能正在为几款成功的电车沾沾自喜并打算来年再接再厉。但豪华品牌，可能真的没什么心思高兴或者准备年底庆功了。

在鸿蒙智行以8.2万月交付量进入中国乘用车市场前十的同时，玛莎拉蒂Grecale Folgore放弃了近90万的售价，只卖35.88万；一贯在华销量坚挺的保时捷，也被不少媒体扣上了“暴跌”的帽子；曾以加价闻名的雷克萨斯，如今已鲜少听到加价的消息……

而最能代表外资豪华的BBA或许也将在2025年迎来一个“黑暗”的元旦。12月15日，微博账号“桑之未V”披露了1-11月BBA在华销售数据，其中，宝马品牌在华累计销售52.8万辆，奔驰51.8万辆，奥迪51.8万辆，销量全部下跌。

该微博账号认证为“中国汽车流通协会专家委员会成员”，因此其发布的销量信息参考性很强。而这也意味着，BBA今年在华销量可能很难在60万辆以上……这一成绩，它们是否能接受呢？

集体遇冷 BBA销量还能到60万+吗？

2024年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为68.36万、71.45万、64.9万辆，虽销量集体下滑，但也维持在60万辆以上。但2025年，60万辆对于它们来说，可能是很难达到的数字。以当前年内累计销量最高的宝马为例，懂车帝销量排行榜显示，宝马年内在华单月销量最高为1月的52498辆，其余月份均未超过5万辆，甚至，“金九银十”的销量也大约只有4.3万辆。

还需要卖7.2万辆才能达到60万年销门槛的宝马，还有希望吗？如果宝马都没有，现阶段累计销量更低的奔驰、奥迪呢？值得一提的是，BBA在华的遇冷早有预兆，在外资豪华、合资品牌经销商退网转营造车新势力、自主新能源的趋势下，它们选择了主动优化。

今年年初，北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱曾透露，今年起，奔驰将主动优化网络布局，在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，精简低效能网点；宝马方面也在选择战略性地优化经销商网络，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔称，“这是一个根据市场变化而做的综合性调整过程。”

押宝新能源 BBA在华还有前途吗？

外资品牌包括BBA在华发展遇阻的原因被归结于新能源转型不顺利。一方面，截至目前，BBA尚未有如其燃油车一般具有市场影响力的新能源车型；另一方面，均价约40万且卖得不错的问界，以及以它为代表的自主高端品牌也的确正在分流BBA的用户。

不过，正所谓“头痛医头”，BBA的应对措施也十分直接——在新能源车型上重塑竞争力。并且，已经不是过去那种“油改电”或者对国内市场认知不足的车型了。今年到明年，BBA的全新平台新能源车型会进入市场与自主品牌对垒，其中奔驰、奥迪稍早，宝马的“新世代”（iX3）则要等到明年。以已经上市的车型来看，已经有部分产品展现出较强的潜力，比如奔驰的纯电CLA，24.9万的起售价不高，866公里的续航不短，在智能化方面，也有深度本土化的特点。

其搭载AI赋能的智能座舱，应用字节跳动豆包大模型与Momenta合作研发的城区及高速领航辅助驾驶系统。从销量上来看，这款车11月卖了1369辆，可能与问界M9之类的热销车没法比，但参考EQE等车型过去月销几百台的数据，纯电CLA已经很厉害了。

事实上，奔驰的纯电CLA也是豪华品牌转型的一个缩影，更强的产品力、更真诚的价格以及更本土化的产品特色，正是新一代BBA车型的共同特点。包括奥迪的E5以及明年到来的宝马iX3等。

如无意外，BBA今年的销量数字应该不会比去年好看，甚至年销60万辆的门槛也很难达到。这是新能源转型迟滞，对中国市场理解不够的代价，但同样，也可能是它们痛定思痛的开始，明年的它们会有所提升吗？