豪车品牌在逐渐放低身段，大家认可吗？

曾经的 “超跑皇后” 玛莎拉蒂，现在居然打起了 “骨折价”，直降 54 万不说，上海门店两天就卖空了，这是该店开店9年头一回这么火爆！这到底是捡漏好时机，还是品牌无奈之举？我们来分析一下这波价格风暴背后的门道。

先给没跟上热点的朋友划重点：这次降价的主角是玛莎拉蒂的格雷嘉车型，简直是 “跳楼式” 让利！之前，燃油版官方指导价 65.08 万，优惠后裸车只要 38.88 万，直降 26 万，相当于打了六折；更狠的是纯电版，现原价 89.88 万，现在 35.88 万就能拿下，直接降了 54 万，四折就能开走超豪华品牌车！这价格一出来，直接引爆市场。

上海一家开了九年多的玛莎拉蒂经销商说，从来没见过这阵仗 —— 降价第一天早上 8 点半还没上班，门口就排起了长队，原本下午 6 点下班，客户硬生生堵到晚上 9 点才结束。上海地区的燃油低配版，两天就被抢光了，有些客户当天犹豫了一下，第二天来心仪的车就没了。

不光上海，山东的销售一接到 “38.8 万的格雷嘉还有吗” 的电话，就知道单子稳了，很多客户连看车、试驾都省了，直接交钱订车。重庆的销售也说，去年这款车落地价还得 70 多万，一个月也就卖五六台，现在近乎对折的价格，直接打破了大家和玛莎拉蒂的距离感。

不过这 “白菜价” 的玛莎拉蒂，真的是捡漏吗？其实背后藏着清库存的无奈。有知情人士透露，这批进口车受疫情影响，晚了整整一年半才进入中国市场，结果刚好和新款车型上市时间撞了车，所以厂家只能靠大降价快速去库存，哪怕是 “卖一辆亏一辆” 也得干，不然新车没法顺利上架。

而且大家要注意，纯电版格雷嘉其实只生产了这一批，之后大概率不会再生产了，销售都不建议买，因为保有量太小，以后维修起来配件难寻，麻烦事儿不少。

这波大降价，其实也暴露了玛莎拉蒂的尴尬处境。遥想 2011 年，玛莎拉蒂的主力车型起售价都得 200 多万，妥妥的顶级超豪华品牌；后来一步步下放门槛，推出 80 多万的车型，再到现在 30 多万清库存，品牌溢价和稀缺性几乎被彻底粉碎。

更关键的是，莱万特、吉博力这些主力燃油车型相继停产，燃油车出现断档，全球销量更是几近腰斩。

当然，玛莎拉蒂的价格风暴，不光是自身产品力 “落伍”，还离不开中国品牌的步步紧逼。以前豪华品牌靠品牌光环就能躺赢，但现在中国品牌用科技打破了品牌界限，不管是智能驾驶、内饰配置还是性价比，都让豪华品牌倍感压力。

不光玛莎拉蒂，保时捷、德系三强这些传统豪华品牌，日子都不好过，而中国品牌豪华车的市场份额却在不断提升，话语权越来越强。

其实这波降价就像一个信号：超豪华品牌的 “躺赢时代” 已经过去，消费者越来越理性，不再只为品牌 logo 买单。30 多万能买到玛莎拉蒂，听起来很诱人，但背后的库存车身份、纯电版的售后隐患，都得考虑清楚。

到底是为了圆一个超跑梦咬牙入手，还是选择配置更全、售后更有保障的中国品牌豪华车？这都是值得大家琢磨的问题。

那么，你会为了低价买玛莎拉蒂的清库车吗？对于中国品牌逆袭豪华市场，你有什么看法？欢迎在评论区和我们互动。#豪车##玛萨拉蒂##车圈儿#