2025年的中国车市，“直降5万”“跌破10万”的促销喧嚣，天籁12.78万、别克君威10.69万的“一口价”让消费者眼花缭乱……

终于等来了监管部门的重拳出击，《汽车行业价格行为合规指南》的出台的，明确将“亏本卖车”划入违法红线，持续数年的价格战迎来终结时刻，中国汽车行业正站在重构的十字路口。

亏本卖车早已不是简单的市场竞争，而是触碰法律底线的危险行为。根据1999年起施行的《制止低价倾销行为的规定》，除积压、过季等法定情形外，以排挤竞争对手为目的、低于生产成本销售商品的行为，属于明确的不正当竞争 。2025年10月实施的新修订《反不正当竞争法》更进一步细化处罚，平台强制或变相强制经营者低于成本价销售，最高可处二百万元罚款 。

国家市场监管总局12月发布的《汽车行业价格行为合规指南》，更是直接列举了九种变相低价倾销行为，包括通过折扣补贴、以物抵债、多发货少开票等方式让实际售价低于成本，为车企划定了清晰的合规边界。

这场愈演愈烈的价格战，早已让全产业链陷入“多输”困局。

对车企而言，奥迪Q7直降14万、ID.4 CROZZ降幅5.5万的背后，是品牌价值的持续稀释，雪铁龙C6短期冲量后销量断崖式下跌的案例，证明“以价换量”终究不可持续。

对经销商来说，价格倒挂导致利润微薄，只能通过高价贴膜、捆绑保养等套路弥补损失，形成“裸车价透明，落地价模糊”的行业乱象。

对消费者而言，看似捡到的“便宜”暗藏陷阱：某品牌一年降价7次导致二手车残值率骤降至45%，引发千人维权；为压缩成本，部分车型电池壳体被减薄0.2毫米，直接埋下安全隐患。

中国汽车工业协会的数据显示，过度价格竞争已导致行业整体盈利下滑，研发投入不足，严重阻碍电动化、智能化转型进程。

国家的重拳整治，本质上是为行业“治病除根”，推动竞争从“价格内卷”转向“价值竞争”。

此次《指南》不仅禁止亏本销售，更构建了全链条合规体系：

要求明码标价细化至配件信息，禁止虚假“限时降价”“清仓价”等欺诈行为，规范智能汽车“付费解锁”功能的收费公示，

同时明确车企不得干预经销商自主定价，禁止横向价格串通。

政策一出，比亚迪、小鹏、北汽等头部车企迅速响应，承诺优化价格管理体系，杜绝不正当竞争，标志着行业竞争逻辑的根本转变。

监管部门与行业协会形成合力，通过行业平均成本测定、内部合规机制建设等手段，引导企业从“被动合规”转向“主动自律”，为行业健康发展扫清障碍。

那么，一场深刻的行业大洗牌真的要来了？答案是肯定的，但并非简单的“淘汰弱者”，而是价值重构后的格局重塑。

对中小车企而言，缺乏技术储备和规模效应，依赖低价策略生存的空间将彻底消失，部分过度依赖地方财政补贴的“僵尸企业”可能被加速出清。

对头部企业来说，竞争焦点将回归产品力本身，正如荣威通过1400km续航技术、MG以海外市场利润反哺研发的实践所示，技术创新、全球化布局和金融服务创新将成为核心竞争力。

对整个行业而言，价格战的终结将修复产业链利润，让车企有更多资金投入智驾、固态电池等前沿领域，推动中国汽车从“规模第一”向“质量第一”转型。

消费者无需担心“无优惠可享”，而是将迎来更透明、更有保障的购车环境。明码标价的全面落实将终结“砍价疲劳”，售后缩水、虚假宣传等问题将大幅减少，二手车市场估值体系也将趋于稳定。长远来看，当车企不再为价格战内耗，更多优质产品和创新服务将涌现，最终受益的还是理性消费者。

从疯狂内卷到合规竞逐，中国汽车行业的“价格战时代”正在落幕，“价值战时代”已然开启。

这场大洗牌，洗去的是浮躁的低价竞争，留下的是坚守品质的强者。正如行业观察者所言：“潮水退去后，留在沙滩上的不会是价格最低的车，而是技术最硬的车”。

从这句话来看，老余的含金量还在提升！

对车企而言，唯有摒弃短期投机思维，深耕技术、优化服务，才能在重构的市场格局中站稳脚跟；对消费者而言，理性看待价格波动，聚焦产品本质与长期价值，方能真正享受到行业发展的红利。中国汽车工业的高质量发展，正始于这场告别价格战的“自我革命”。

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