2025年11月4-5日，第十届中国航空创新创业大赛全国总决赛系列活动在江苏南通国际会议中心成功举办。本届大赛由中国航空学会、中国航空工业集团有限公司、中国航空发动机集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司、中国国新控股有限责任公司、中国国际金融股份有限公司联合主办。高校新锐、科研骨干、央企中坚、专精特新的创业先锋，航空航天产业链上下游的参赛项目和数百家投资机构代表参加了此次活动。

第三届中国空天科技企业家年会暨CAIEC十周年大会别邀请了翊飞航空科技(北京)有限公司董事长兼CEO徐强参加，在大会做了关于《工程师到企业家成长路上的思考》的演讲。以下内容根据演讲录音整理发表。

尊敬的各位领导、各位朋友：大家下午好！聆听了前面几位嘉宾的分享，我最深的感触是：创业之路，从不孤单。我虽年届六旬，但在创业的征程上还是新兵。今天置身企业家年会的现场，我深知自己尚未达到企业家的成熟水准，还在努力成为真正的企业家。今天愿借此机会，与各位分享成长路上的几点思考与感悟。

当前，我们公司仍处于创业“死亡谷”的攻坚阶段，前路漫漫，唯有坚定生存信念，方能行稳致远。我本科与硕士均就读于北京航空航天大学，博士阶段赴英国深造。我职业生涯的核心阶段则是在国外通用飞机研制企业。当年，我曾陪同在美国考察的航空工业通飞的领导，因此在座不少领导是相识多年的老朋友，今日受邀分享，倍感荣幸。

第一届中国航空创新创业大赛举办时，我曾以评委身份参与。而去年，我从评委转变为参赛创业者，并有幸获得二等奖。去年12月获奖后，今年2月便完成了过亿元融资。更值得一提的是，我们的主要投资人正是在大赛中初次结识，后续多家投资机构也多源于这一平台的连接。因此，想对在座的创业者说，资金是创业的关键支撑，而这个大赛平台为我们搭建了高效的融资桥梁。

与同台的资深企业家相比，我仍是创业路上的探索者、一名工程师。我由衷感慨，我们恰逢一个伟大的时代。回想当年博士毕业后到北美，很大程度上是因为彼时航空领域优质项目稀缺，才选择出国发展，一去便是二十余年。如今，我国航空事业蓬勃发展、日新月异，我满怀感恩，正是这个时代赋予了我回国创业的绝佳机遇。

我的创业初心有二：一是希望将海外二十余年积累的技术与经验，转化为助力国家航空事业发展的微薄之力；二是在职业生涯的尾声，能不负初心、不负人生。我的初心或许更侧重自我价值的实现，但我始终坚信，唯有不负自我，方能最终回馈社会，虽起点有别，却终将殊途同归。

创业过程中，诸多投资人既是合作伙伴，更是人生导师。其中包括元和资本创始合伙人张正喜—他是北航校友，亦是我们第一笔投资基金的LP。他不仅给予资金支持，更提供了诸多宝贵的培训与指导。记得在一次沙龙上，他的一句话让我终身受益：“硬科技创业公司的创始人多为技术出身，唯有当技术人员真正成长为企业家，企业才能成功。”

此后，我与元航资本创始合伙人张志勇也有过深入交流，元航资本投了我们种子轮，并在后期继续追投。他曾说，“创始人的成长速度必须快于企业发展速度。”我深以为然，改革开放以来，我国民营企业有的正在发展为百年老店，有的却中途折戟，其中最关键的一点是企业老板是否不断进步。初创企业起初规模微小、资源有限，但随着种子轮、天使轮融资的推进，估值可能快速增长至数亿、数十亿元规模。若创始人，尤其是我们这些技术出身的工程师不能快速成长，企业很难走得长远。这两句箴言，也是我的切身感悟，愿与在座的各位创业者共勉。

接下来，我将从四个方面分享我的心得：一是企业家的核心要求；二是思维方式的转变；三是领导力的提高；四是个人特质的塑造。

企业家的核心要求，可概括为四点：其一，持续的创新精神；其二，坚定的价值创造能力—企业并非慈善机构，无法创造价值便失去了存在的根基；其三，勇于承担风险的魄力；其四，坚守企业家精神的底色。

企业家精神的核心内涵：

谈及技术创新，航空领域的创新难度极大。目前航空器的创新多集中于飞控、航电、动力系统，机身本身的空气动力学原理遵循物理规律，难以实现颠覆性突破，但根据市场需求和技术发展，关键点的创新仍不可或缺。

冒险精神对航空人而言是一种挑战—我们工程师习惯精准测算风险，这种严谨是职业优势，但有时也会束缚创新的步伐。我个人在风险决策上也偏于审慎，这既是优势，亦是需要突破的短板。

再谈责任意识。“回报社会”，是企业家的社会责任核心。对创业者而言，责任还体现在两个层面：一是对投资人负责—如今创业资金多源于社会资本或政府扶持，不能仅靠概念与故事，必须通过市场收益高额回报投资人、回馈社会；二是对员工负责—员工在未来充满不确定性的情况下选择追随，这份信任必须被珍视与回馈。

航空一定是国际化的，企业家要具备国际化视野。航空产业难以像汽车产业那样形成单一国家的大规模市场，必须立足全球布局。在此，特别感谢创新创业大赛平台，不仅为我们对接了产业链资源和投资机构，更搭建了海外合作的桥梁。愿大家珍惜这份“一次大赛，终身家人”的缘分。

从工程师到企业家，核心的转变在于思维方式的升级，我重点分享两点：

第一，从“自我视角”到“市场视角”的转变。技术人员往往专注于技术本身的精进，却容易忽视市场的真实需求。例如，某企业在飞机设计中执意加装电动座椅，但航空产品对效率的要求极高，必须在功能与实用性之间找到平衡。又如新势力造车的“隐藏式门把手”，上车时难以找到开关，下车时不易开启，本质上是技术人员的“自嗨式设计”，未能站在客户角度思考，这对产品推广而言是致命的。

航空领域更是如此，必须先精准洞察客户与市场的痛点。我们研发的电动超短距起降货运无人机，在设计之初便深入调研了国内外市场的核心需求，既明确了技术指标，也充分考量了经济性诉求。之所以聚焦“超短距起降”，是因为我国目前仅有200余个跑道型机场，传统通航机场的建设成本高达2亿元，且审批周期漫长。若依赖传统机场布局，项目落地可能需要5年甚至10年。同时，货运市场对成本更为敏感，产品价格必须具备竞争力。因此，我们采用混合动力和分布式电推进技术，有效缩短起飞与着陆滑跑距离，既契合我国基础设施现状，也满足了市场的经济性需求。

第二，从“线性思维”到“全局思维”的转型。不能仅聚焦技术维度，而需统筹市场、供应链等多方面因素。例如，低速飞机的翼尖涡流并不强烈，从纯技术角度看，平直翼且翼展大的低速飞机加装翼梢小翼，除了增加阻力几乎毫无益处。但客户因视觉效果青睐这一设计，愿意为此付费。若一味纠结技术合理性而拒绝市场需求，产品可能错失市场机会—当然这是特殊案例。技术探讨可追求极致，但面对市场必须学会平衡与妥协。

70年代开始美国大型企业逐渐转变商业模式，聚焦核心业务，而供应链遍布全美各地。工程师和高管需要频繁前往供应商所在地，若公务机仅能降落在大型机场，再驱车前往小型供应商企业，将耗费大量时间。美国的小型通用机场数量众多，赛斯纳飞机公司在研制公务机时，就充分考虑了公务机的可达性，在设计时特别强调能覆盖更多小型机场。这便是全局思维的体现：工程师不能只谈看上去漂亮的技术参数，必须结合市场需求、应用场景综合考量。

领导力无关职位高低，核心在于个人魅力、专业能力与对团队的责任感。对飞机制造企业而言，创始人如同乐队指挥，需要协调团队、供应链、市场等各个环节，任何一个环节出现纰漏，都可能引发重大风险。因此，强大的沟通能力与团队激励能力至关重要。

创业过程中，我深刻体会到“做事先做人”的道理。管理既是一门技术，更是一门艺术。在之前我曾看到这样一个总结，它把领导力的核心能力总结为六点：学习力、组织力、执行力、决策力、教导力、感召力。在国外任职期间，公司要求管理人员每年必须参加20小时专项培训，而“果断决策力”是提拔经理或高管的核心标准之一。很多时候在做决策时缺乏100％的信息支撑，我们需要在信息不全面的情况下快速做出最合理的判断。若凡事都像“1＋1＝2”那般清晰明确，便无需创始人的价值与担当了。

其次是学习力。如今我已年过六旬，仍坚信自己处于成长的路上。我常对团队说，每日、每月工作结束后，务必复盘反思：哪些做得好值得坚持，哪些有不足需要改进。反思是成长的第一动力，而非单纯依赖经历的堆砌。很多人经历丰富后容易形成路径依赖，甚至滋生狂妄自大的心态。我国不少民营企业在达到数百亿、上千亿规模后突然崩塌，这便是重要原因。企业要实现可持续发展，创始人的成长速度必须超越企业发展速度。

结合我在国外二十余年的管理经验，我总结了中西方民营企业管理的三点差异：

1.权威来源不同：国内民营企业的领导权威，多源于创始人的个人魅力；而西方大企业与我国国企央企相似，更多依赖职位赋予的制度性权力。我们在招聘时也发现，越是资深的技术人才，越看重团队氛围和创始人的个人特质—无人愿意追随缺乏担当与能力的领导者。而西方大型企业一定意义上就是一言堂，但CEO或副总裁开会时可与员工平等交流，外出就餐时级别越高越主动买单，这种差异的本质是权威来源的不同。

2.核心角色不同：初创企业的创始人常常需要扮演“救火队员”的角色—他人难以解决的问题亲自上阵，这并无绝对对错，但我们更重要的是整合资源、支持团队、培养人才。创始人要学会“授权”，着力培养团队成员，而非一味亲力亲为。同时，企业要成为百年老店，必须后继有人。

3.激励机制不同：民营企业体制灵活，员工表现优异便可及时给予奖励、升职加薪；而体制内或制度完善的大型企业，激励往往受诸多限制，这是民营企业的独特优势。我分享两个案例：此前在另一家公司工作时，我承诺首飞成功后为团队发放奖金，其中一位工程师因家庭原因在奖金发放前离职，我主动联系到他，将奖金足额发放。他说自己四十多岁，我是唯一一位追着离职员工发奖金的管理者。另有一位员工，并非北航、西工大、南航等航空名校毕业，但工作表现极为出色，我们便为他快速调整薪资。这既是对公平正义的坚守，也是企业家人品的体现。

性格本无优劣之分，但对企业家而言，部分特质更有助于事业发展：

1.性格倾向：经营企业需要频繁开展沟通协作，过于内向、专注埋头做事的人往往难以胜任。若缺乏必要的社交与沟通能力，便无法有效对接资源、拓展市场，这样的人才还不如专注于技术领域的深耕。

2.情绪控制：我接触过一些情绪不稳定的创业者，动辄斥责员工、宣泄情绪，这对团队凝聚力的伤害极大。管理风格因人而异，但情绪稳定是企业家的底线。对投资人、供应商、客户而言，情绪容易失控的创始人会让人丧失信任，最终影响事业发展。

3.核心价值观：诚信是首要准则。赛斯纳飞机公司在美国拥有极佳的信誉，与供应商维持着良好的合作伙伴关系，重要原因之一便是从不拖欠供应商款项。我们公司也始终坚守诚信原则：此前与一家供应商签订合同，关于运输费用的条款存在歧义，我特意要求采购团队与对方说明清楚，定义准确。对投资人，从不包装数据、隐瞒问题。对客户，我们会如实告知产品性能、潜在风险及管控措施。唯有坦诚相待，才能赢得各方的长期信任。

4.社交能力：航空产业需要协调团队、供应链、客户等多方资源，必须具备较强的社交能力—这并非指维系“酒肉朋友”，而是以真诚为基础，掌握有效的沟通方式，核心是 “自身行得正、立得稳”。

最后，再次感谢中国航空创新创业大赛平台，为我们提供了融资、市场、海外资源等全方位支持。我想用习近平总书记的殷切嘱托与各位共勉：“要满怀创业和报国激情。”新时代新征程，不断提升理想境界，厚植家国情怀，感恩伟大时代，感恩党的政策，与祖国同进步，与人民齐奋斗。敢于闯、大胆干，专心致志做强做优做大企业。