2025年的中大型SUV市场，一场无声的厮杀正在上演。 当日产探陆将起步价砸到16.88万，用“紧凑型SUV的价格卖中大型SUV”时，业内惊呼日产这是要“掀桌子”了。

车长超5.1米、全系2.0T+9AT、6/7座布局，纸面数据堪比30万级竞品，但现实却残酷至极：这款车月销量长期徘徊在500台左右，连汉兰达的零头都够不上。

日产探陆的官方指导价为23.98万-30.18万元，但终端优惠幅度高达6.95万元，入门版裸车价直接跌至17.03万元。 这一价格甚至比许多国产紧凑型SUV更便宜，例如比亚迪宋PLUS、哈弗H6等车型的高配版本已接近这一区间。

对比同级别合资竞品，大众途昂优惠后入门价仍要24万元，丰田汉兰达主销版本落地价也在26万元以上，探陆的定价堪称“降维打击”。

然而，这种“高开低走”的定价策略反而引发了消费者的疑虑。 有潜在买家表示：“刚上市就大降价，让人怀疑是不是产品有缺陷”。

更尴尬的是，大幅优惠并未换来销量增长。 2025年8月，探陆仅卖出520台，而同期理想L6月销破万，小米YU7销量达1.6万台，连零跑C16都能卖出8000台。

探陆的核心卖点明确：2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机匹配9AT变速箱，最大功率252马力，零百加速8.35秒，动力表现优于汉兰达2.0T（9.2秒）。

变速箱从日产常用的CVT升级为AT，解决了冷保护问题，低速顿挫也控制得较好。 空间方面，5130mm车长+2900mm轴距带来实用布局，第三排腿部空间可达一拳，后备厢在七座状态下仍能容纳两个28寸行李箱。

油耗硬伤：WLTC综合油耗8.65L/100km，实际市区拥堵路况轻松突破11L，且必须加注95号汽油。 按年行驶2万公里计算，油费比92号汽油车型多出约1100元。

智能化落后：车机系统仅支持原厂手机互联，不支持CarPlay或华为HiCar；语音识别延迟明显，连续指令识别率低；L2级辅助驾驶仅顶配车型配备，自动泊车功能全系缺席。

设计争议：前脸镀铬中网被吐槽“憨厚有余精致不足”，内饰双联屏设计有断层感，UI界面被车主评价“像2018年的安卓平板”。

日产在中国市场的形象长期由轩逸、逍客等经济型车支撑，消费者对其“大车”基因缺乏信任。 近年来，CVT变速箱冷保护、三缸奇骏等事件进一步削弱了品牌溢价能力。 一位经销商透露：“许多客户进店直接问混动或纯电车型，听到纯燃油车就摇头”。

区域销售数据更折射出危机：探陆的订单主要集中在广东等南方地区，北方市场几乎失守。 这与日产品牌在寒冷地区变速箱冷保护问题留下的负面印象有关。

探陆的困境是传统燃油SUV的缩影。 在20万-30万元价位，理想L6、问界M7等新能源车型凭借绿牌政策、低用车成本和智能化体验抢走了主流家庭用户。 一名探陆车主算了一笔账：“省下的10万购车款，三年油费全填回去了”。

即使与同价位燃油车对比，探陆也面临尴尬。 汉兰达双擎油耗仅6L/100km且可使用92号汽油；国产传祺GS8混动版在智能配置上更胜一筹。