# 新能源小车冬季续航测试：不开空调能跑多少公里？实测数据揭秘

## 引言：冬季续航焦虑与新能源车主的共同困扰

随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者选择电动车作为日常代步工具。然而，每到冬季，关于"电动车续航大幅缩水"的讨论就不绝于耳。尤其在北方寒冷地区，新能源车主们普遍面临着续航里程骤减的困扰。这其中，空调暖风系统被认为是"电量杀手"之一。那么，如果完全不开空调，新能源小车在冬季的实际续航表现如何？为了解答这一问题，我们组织了一次严谨的冬季续航实测，对市面上五款主流新能源小型车进行了不开空调条件下的续航能力测试，旨在为消费者提供客观、真实的参考数据。

## 测试方法与条件说明

为确保测试结果的科学性和可比性，我们制定了严格的测试方案。测试选择在华北地区一月份进行，日间平均气温为零下5摄氏度至零上2摄氏度，符合典型北方冬季气候条件。参与测试的五款车型均为2022-2023年新款小型电动车，包括A0级和A00级两个细分市场的主流产品，电池容量从30kWh到45kWh不等，官方标称续航里程在300-450公里之间。

测试路线设计包含城市拥堵道路（30%）、城市快速路（50%）和郊区道路（20%），全程共计200公里，模拟日常通勤场景。所有车辆在测试前一晚使用同一品牌充电桩充满电，次日早晨同时出发，保持车队行进，确保相同路况条件。测试过程中统一关闭空调系统（包括暖风），但保持车辆其他电子设备如灯光、音响的正常使用。驾驶模式均设置为标准模式，能量回收强度调至中等。每辆车配备两名轮换驾驶员，以避免驾驶风格差异对结果的影响。

数据采集方面，我们使用专业OBD设备实时记录车辆SOC（电池荷电状态）变化、能耗数据，同时人工记录每20公里时的剩余续航里程和实际行驶里程，最终计算出实际续航与官方标称续航的比值，即"冬季续航达成率"。

## 实测数据汇总与分析

经过为期两天的严谨测试，五款车型在不开空调条件下的冬季续航表现差异明显。以下是具体测试结果：

**车型A**（官方续航410km）：实际行驶里程358km，续航达成率87.3%。该车型搭载热泵空调系统（测试中未开启），在低温环境下电池温控系统能耗较低，电力分配效率较高。

**车型B**（官方续航380km）：实际行驶里程312km，续航达成率82.1%。磷酸铁锂电池版本在低温下表现稍逊，但电池预热系统工作良好，前50公里续航下降较快，之后趋于稳定。

**车型C**（官方续航351km）：实际行驶里程298km，续航达成率84.9%。小型车轻量化设计优势明显，风阻系数低，城市道路能耗表现出色。

**车型D**（官方续航301km）：实际行驶里程243km，续航达成率80.7%。入门级车型受限于较小的电池容量和基础电池管理系统，低温续航衰减较为明显。

**车型E**（官方续航438km）：实际行驶里程362km，续航达成率82.6%。尽管标称续航最高，但大容量电池在低温环境下效率降低，实际优势不如常温明显。

综合分析实测数据可以发现，**不开空调情况下**，测试车型的**冬季续航达成率普遍在80%-88%之间**，平均较官方数据下降约17%。这一结果明显好于开启空调暖风时的表现（通常续航下降30%-40%）。值得注意的是，不同车型之间达成率的差异主要来自三个方面：电池类型（三元锂 vs 磷酸铁锂）、电池管理系统效率以及整车能耗设计。

## 影响冬季续航的关键因素深度解析

即使在不使用空调的情况下，电动车冬季续航仍会出现明显下降，这主要由以下几方面因素造成：

**1. 电池化学特性与温度关系**

锂离子电池的工作原理依赖于电解液中锂离子的运动速度。在低温环境下，电解液粘度增加，离子运动阻力增大，导致电池内阻升高。根据测试数据，当环境温度从25°C降至0°C时，三元锂电池的内阻可能增加50%以上。这不仅减少了可用容量（测试中平均减少12-15%），还降低了放电效率，造成能量浪费。

**2. 电池温控系统的能耗**

现代电动车都配备有电池热管理系统，在低温时自动加热电池以维持适宜工作温度。这套系统虽然能改善电池性能，但其本身也是能耗大户。我们的监测数据显示，在零下5°C环境下，仅维持电池温度就会消耗车辆总电量的5-8%。部分高端车型采用的热泵技术能略微降低这部分能耗。

**3. 冬季行驶条件的变化**

冬季空气密度增大导致风阻增加（约比夏季高10-15%），加之部分地区可能使用冬季轮胎，滚动阻力相应提高。测试中发现，在同样80km/h速度下，冬季车辆平均动力需求比夏季高出约7%。

**4. 其他辅助系统的影响**

虽然关闭了空调，但部分车辆会自动启动前挡风玻璃除雾功能，座椅加热等舒适性配置如果开启也会增加能耗。测试中严格要求关闭所有非必要用电设备，但实际用户在日常使用中可能会忽略这一点。

通过对比测试我们发现，采用**电池预加热技术**的车型（如车型A）在停放一段时间后首次启动时的续航表现明显优于无此功能的车型。而**整体轻量化设计**出色的车型（如车型C）在市区频繁启停的路况中优势更为明显。

## 新能源小车冬季使用建议

基于实测数据和专业分析，我们为新能源小车车主提供以下冬季用车建议，以最大限度地延长实际续航里程：

**1. 合理规划充电策略**

实测表明，电池在较低SOC（电量状态）时受温度影响更大。建议冬季保持电量在30%以上，避免深度放电。同时，尽量在室内或地下车库充电，充电过程中电池温度会自然升高，有利于提高充电效率和后续放电性能。如有条件，可使用APP预约功能，在出发前完成充电，这样电池处于最佳工作温度。

**2. 优化用车习惯**

短途多次出行会导致电池反复冷却加热，增加能耗。建议集中出行需求，减少冷启动次数。驾驶风格上，避免急加速和高速行驶（超过80km/h后风阻能耗明显增加），合理利用动能回收系统。测试数据显示，温和驾驶可提升续航5-10%。

**3. 科学使用舒适性配置**

虽然不开空调能显著提升续航，但在极寒条件下完全放弃供暖不现实。建议采用分级取暖策略：先使用方向盘和座椅加热（能耗仅为空调的1/3-1/5），必要时再开启空调并设定适宜温度（20°C左右）。穿着适当保暖的衣物也能减少对车内供暖的依赖。

**4. 定期检查与维护**

冬季应特别注意轮胎气压（低温会导致胎压下降，增加滚动阻力），确保保持在厂家推荐值。检查12V蓄电池状态，避免因小电瓶亏电导致高压电池额外耗电。定期保养时检查电池冷却/加热系统工作状态。

**5. 路线规划技巧**

冬季出行前应充分利用车辆导航的能耗计算功能，选择最优路线。尽量避开拥堵路段（电动车低速蠕行时能耗较高）和坡度较大的路线。了解沿途充电设施分布，为可能的补电做好准备。

## 行业技术发展与未来展望

针对电动车冬季续航问题，汽车厂商和电池供应商正在从多个技术路线寻求突破：

**1. 电池技术革新**

固态电池被寄予厚望，其在低温下的性能衰减明显小于液态锂电池。部分厂商已推出半固态电池试点产品，预计2025年后逐步商业化。同时，改进型电解液添加剂和新型电极材料也在开发中，旨在降低锂离子在低温下的运动阻力。

**2. 热管理系统优化**

新一代热泵系统的效率提升明显，部分高端车型已实现从电池、电机等部件回收废热用于乘员舱加热。有厂商测试的"储热"技术可以在充电时储存热量，供行驶时使用。这些技术有望将冬季暖风能耗降低40%以上。

**3. 整车能效提升**

通过降低风阻系数（部分新车已降至0.23Cd）、减轻车身重量（采用更多复合材料）、优化动力总成效率（电机效率普遍提升至95%以上）等途径，基础能耗的降低可以部分抵消冬季增加的部分。

**4. 智能能量管理系统**

基于AI的预测性能量管理系统可以根据路况、天气和驾驶习惯实时优化电力分配。结合V2X（车联网）技术，车辆可以提前获取道路和天气信息，智能调整电池温度和工作模式。

预计到2025年，主流电动车在不开空调情况下的冬季续航达成率有望提升至90%以上，而开启空调时的表现也将显著改善。随着超充网络的完善和充电速度的提高，"续航焦虑"将逐步成为历史。

## 结语：理性看待冬季续航 科学提升用车体验

本次实测表明，在严格关闭空调的情况下，新能源小型车的冬季续航达成率平均可达官方数据的83%左右，这一表现明显优于开启暖风时的工况。不同车型之间因技术路线和设计理念的差异，表现存在约7%的差距。对消费者而言，冬季续航下降是电动车使用的客观现象，但通过选择合适的车型、了解车辆特性并采取科学的用车方式，完全可以满足日常通勤需求。

我们建议消费者在选购新能源小车时，不要仅关注官方标称的NEDC或CLTC续航数据，而应重点考察其在低温环境下的实际表现。同时，随着技术进步和基础设施完善，电动车在极端气候下的适应性正在快速提升。理性看待冬季续航问题，掌握正确的使用方法，新能源小车完全可以成为全年无忧的出行伙伴。