从销量上来看，一汽奔腾今年可以称得上亮眼。车主之家数据显示，其1-10月累计销量为139039辆，平均月销1.3万辆，9月接近2万辆。奔腾小马这款A00级纯电小车成为支撑品牌销量的最大功臣。以10月销量为例，其销量为14688辆，占比78.19%。但其2.99万元起的亲民价格也说明了一个问题，就是这种以价换量的策略会让品牌利润空间受限，当奔腾小马成为品牌销量压舱石的那一刻，奔腾也被困在了一个“低端”的困境之中。

一汽奔腾重点打造的“悦意”序列就跟奔腾小马形成了鲜明的对比。今年3月正式发布的悦意序列承载着奔腾品牌向上突破、改善销量结构、提升盈利水平的重任。悦意03作为序列首款车型，上市后销量虽有一定波动，整体表现平平，月销量基本保持3000辆左右。而悦意07作为重磅力作，自5月上市以来，销量更是惨淡，月均仅400辆左右，远低于市场预期，在竞争激烈的中型插混SUV市场中微不足道。

品牌向上受阻，业绩表现也承压。公开信息显示，2022年至2024年，一汽奔腾的净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损额逐年扩大，3年累计亏损超过94亿元。这种持续的亏损状态，使得奔腾品牌不得不依赖外部及股东的“输血”来维持运营。9月6日，北京产权交易所披露的一汽奔腾汽车新一轮增资结果，虽然吸引了4家多领域头部企业共投资33.1亿元，但更大规模的增资仍来自控股股东中国一汽，增资额高达52.4亿元。然而，这种依赖“输血”的生存模式非长久之计。

在渠道建设方面，一汽奔腾同样表现不佳。从2019年的1000家经销商到2023年的不足400家，渠道萎缩让一汽奔腾的处境雪上加霜。消费者在面对众多选择时，往往会因为一汽奔腾的渠道不便利而转身离去。在微型车市场，五菱宏光MINI EV、长安Lumin等强手如林，一汽奔腾的奔腾小马也面临着激烈竞争。奔腾小马虽然在自己品牌内部是销量担当，但和竞争对手相比，销量成绩却是远远比不上的。以10月销量为例，宏光MINI EV销量为61506辆，长安启源Lumin销量为20520辆，皆高于奔腾小马。

奔腾小马的热销为品牌带来了一定的市场关注度，但仅凭一款低价车型肯定难以支撑品牌的长期发展，和竞争对手相比，其“性价比”方面的竞争力已然饱和。眼下，奔腾要在品牌向上的道路上继续前行，悦意序列也急需一款可以为市场所认可的产品，至于这款产品何时会问世，想必奔腾比任何人都急于得到答案。