想想十多年前，日本媒体那股子自得劲儿，总觉得自家发动机技术是天堑，中国车厂怎么追都白搭。2010年左右，日经新闻的记者就直言，中国在汽车发动机上落后日本足足50年，就算给他们蓝图，也难搞明白那些精密加工。

丰田本田这些巨头，靠着上世纪80年代的积累，热效率轻松破40%，耐用性全球闻名。中国当时的主流机型，效率刚过35%，零件公差大，组装一出问题就卡壳。日媒采访专家时，常点出专利墙厚实，侵权赔到吐血，谁敢冒风险？

日本那自信不是吹的，发动机无缝焊接工艺，让拆解成谜，逆向工程费劲。媒体报道里，三菱卖发动机给中国时，还放心大胆，因为他们觉得中国生产线精度跟不上，误差一毫米就废。

2016年，日本时报一篇文章扩展到航空，但核心还是汽车，断定中国至少需30年才能接近。

结果这话传开，中国网上炸锅，车迷们觉得被戳心窝，行业里头开始憋着股劲儿。政府推中国制造2025，资金砸向材料和工艺，车企联手高校，慢慢啃硬骨头。

其实，日本的强势源于历史，早年学西方，优化缸内直喷，市场验证一圈下来，份额稳占全球三成。

中国起步晚，依赖进口部件多，国产化路子走得磕磕绊绊。日媒总爱举例，中国工厂设备老旧，热处理工艺不精，发动机寿命测试常露怯。

2017年，奇瑞试水1.6T高压直喷机，振动问题暴露，逼着迭代。长安蓝鲸系列起步时，也遇压缩比瓶颈。

这些细节，显示追赶靠的是日积月累，不是一夜爆款。

日媒的论调，刺激了中国车企转向新能源，避开专利泥潭。比亚迪从电池切入，吉利收购沃尔沃学模块化，长安优化蓝鲸到热效率41%。

2019年，十佳发动机榜上，中国品牌占半壁，奇瑞第三代1.6TGDI功率超200马力。日媒2020年还坚持30年说，但中国已出口部件到东南亚。2022年，吉利泰国建厂，本土化生产，丰田开始警觉，转向电动。

转眼2023年，日本车在华份额滑坡，三菱7月彻底退出，整车和发动机业务全停。曾经叱咤风云的品牌，现在面对中国新能源潮水般涌来，只能认栽。

日媒那旧话，像个老笑柄，中国没用30年，就在电动领域并肩，甚至甩开差距。专利到期前，中国已自创体系，申请量超日本。

马斯克这人，嘴上从不服软，但对中国车企的认可，一次比一次实诚。

2021 年 9 月，在世界人工智能大会上，他以视频连线方式发表讲话，直言中国汽车企业的竞争力首屈一指，尤其在电动汽车技术领域表现突出。

这番表态的背景是，特斯拉上海超级工厂已投产两年，其本土供应链的效率远超预期。比亚迪的刀片电池在安全性与能量密度上均处于行业领先地位；小鹏汽车的城市领航辅助功能，则对特斯拉的 Autopilot 系统形成了直接挑战。

他强调，中国企业具备强大的垂直整合能力，手握从矿产资源开采到整车生产的全产业链布局。

马斯克的赞扬，基于亲眼所见。2023年1月，他在推特上作出预测，未来十大车企九家是中国品牌，点名比亚迪蔚来。蔚来换电站超2000座，理想增程百公里油耗6L。

中国EV渗透率从2020年5%飙到2023年25%。吉利雷神混动效率44%，奇瑞鲲鹏2.0T上全球十佳。小鹏G9升级800V，充电5分钟续航200公里。这些进步，靠海归人才和算法优化。

2024 年 1 月，马斯克在财报会议上发出警告：如果没有贸易壁垒的限制，中国电动汽车将会彻底碾压全球竞争对手。

彼时，比亚迪已拿下全球销量冠军，出口量突破百万辆；问界 M5 智驾版搭载华为 ADS 系统，凭借激光雷达的厘米级精准识别能力脱颖而出，零百加速仅需 4.4 秒，续航里程更是达到 1425 公里。

车内搭载的鸿蒙系统可实现与手机无缝连接，剧院级音响带来沉浸式听觉体验，后排还支持多设备协同联动。马斯克的这番话，就像一面镜子，清晰映照出中国车企埋头钻研、敢为人先的勤奋与创新精神。

得到马斯克的这番认可，中国车企的发展劲头更足了。长安深蓝 SL03 跻身零百加速 “4 秒俱乐部”，吉利银河销量向百万大关全力冲刺；蔚来 ET7 的无图导航技术成熟稳定，事故率保持低位；理想 L9 的空气悬挂系统，将驾乘舒适性拉满。

2024 年，中国新能源汽车销量占全球市场份额的 60%，连续八年稳居世界第一。反观日本丰田，即便加快了电动化转型步伐，还是丢掉了三成市场份额。

马斯克2024年4月访华，再赞中国EV生态，所有车将电动化。问界扩展M7 M9，智驾迭代。比亚迪腾势高端稳升。马斯克的评价，催化海外布局，比亚迪巴西建厂产量翻倍。长安阿维塔联宁德时代，固态电池原型出炉。

如今2025年底看，日本传统燃油渐失，中国新能源主导。马斯克眼光准，中国品牌成全球玩家。日媒旧预言成空，技术壁垒破了，日本需转型。马斯克的尊重，彰显中国车企从跟跑到领跑的韧劲。

这些年，中国车企的路，走得像老朋友间的较量，日本自信过头，中国低头实干。马斯克的点评，总带点敬意，让人觉得行业不只是竞争，还有互相推着往前。