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4.10米车长、1.92米四滑动门、六座可变四座、中央单人驾驶位、后排直接变床，这不是科幻渲染，而是雪铁龙在前两天正式发布的ELO概念车。

先说外观，ELO把“实用至上”四个字写在了脸上。车头完全对称，方形LED大灯＋发光双箭头徽标，保险杠前后通用，维修换件成本直接砍一半。A柱极度前倾，挡风玻璃弧面延伸到头顶一块小玻璃车顶，形成近乎全景的泡泡舱。侧面没有任何多余腰线，只有21英寸蜂窝轮毂盖和贯穿前后翼子板的水平切口，空气动力学与视觉简洁一次搞定。最大亮点是无B柱对开滑动门，单侧开口1.92米，最大程度为上下车提供便利。

内饰才是真正的惊掉下巴，传统仪表盘？不存在的。取而代之的是挡风玻璃下方一条极窄HUD投影带，所有行驶信息直接投射，方向盘单辐设计，从前壁直接伸出，配左右两个航空操纵杆，彻底告别触控屏幕。驾驶员座椅被放在正中央，背后两张可拆卸单人座椅略微后移，形成不对称三人前排；后排是一整条长椅，椅背放倒后与地板齐平，直接塞进两张Dropstitch充气床垫，秒变1.9米×1.3米双人床。

需要六座时把两张单人椅装回去即可，切换时间不到30秒。行李厢地板下还有一块可折叠屏幕＋V2L外放电接口，停车就能开露天电影或给电烤炉供电。全车储物格多到离谱，门板、侧围、座椅下方全是暗格，连中央通道都能塞下28寸行李箱。

功能性上，ELO把“模块化”玩出了新高度。座椅全部采用快拆卡扣，单人可轻松搬动；后排长椅放倒后地板完全平整，官方给出装载容积可达2800升，比现款C5 Aircross还夸张。纯电平台让前舱彻底解放，雪铁龙顺势塞了个超大frunk，前备厢容积据说能装两套高尔夫球包。底盘用Stellantis STLA Small平台衍生，后轮驱动布局，电池预计48-55kWh，续航目标400公里以上，重点是转弯半径控制在5米以内，专为欧洲老城区和国内二三线城市地下车库设计。

这台车最狠的地方在于，它把雪铁龙百年来的“怪才基因”彻底放大，1950年代的2CV能把座椅拆了当野餐椅，1990年代的Berlingo能把后排变成移动办公室，2025年的ELO干脆把车做成了一间可移动的橙色loft。SUV用高重心换来了所谓气场，ELO用低重心＋超短前后悬换来了真正的空间效率——同样4.1米车长，C3 Aircross的后备厢才380升，ELO直接干到2800升，这不是降维打击，这是碾压。

法国媒体表示，ELO不会原样量产，但核心理念（中央驾驶位、快拆座椅、纯电方盒子）会100%下放到2028年的一款B级新车，定位在e-C3和e-C3 Aircross之间，预计起价2万欧元左右。雪铁龙用ELO告诉所有人，当别人都在用加高底盘掩盖空间浪费时，我们选择直接把车做成一个会跑的集装箱，而且还更好看、更好开、更省钱。