奇瑞与华为合作打造的智界，终于是实现了交付破万，而且在智界只有两款在售车型的情况下，能取得这个成绩实属不易。当然，智界R7的飙升与智界S7的遇冷是有点儿一个天上一个地下的感觉，而这也给了奇瑞继续扩大SUV阵容的决心。在主打中端市场的风云序列中，奇瑞就带来了全新的大五座SUV车型——风云T9L，别看这是在T9之后加了一个L，但从设计到智能化，它与风云T9都已经没什么关系了。至于说这车是否值得一试，咱们这就来看看。

外观设计方面，风云T9L与其说是“芜湖保时捷”，不如说是有一些鸿蒙智行的味道。尽管这台车与华为没什么关系，但前脸所采用的单矩阵大灯、三角导流装饰，还有梯形的进气格栅造型，都会让人想起华为与上汽打造的尚界H5。不过，奇瑞为风云T9L增加了更多光带线条，包括三角导流槽也以辅助光带呈现。从照明角度讲，它的必要性真不大，但就视觉上来说，我觉得这颜值、这辨识度的提升效果还是比较明显的。

侧身来看，风云T9L拥有4870/1920/1685mm的长宽高，轴距也来到了2920mm，属于是比上不足、比下有余的那一类。不过，就车辆的五座布局来说，这样的尺寸规格是足够支撑起来大空间的。此外，车辆还布局了半隐藏式车门把手、悬浮式撞色后视镜，也通过比较干练的腰线来强化车身上应有的“电感”。

不过，车辆覆盖范围较广的黑色烤漆装饰，也比较显眼。除了车窗线、轮眉等侧身结构外，车辆尾部还采用了宽大的后保险杠包围，从带扩散器的运动护板到整个向上包围，全都是烤漆。可能有人会担心这个部分会不会比较容易剐蹭掉漆、影响视觉效果，但至少从目前的状态看，风云T9L的精致感已经有了。此外，车辆的尾灯有一些特殊设计，它在贯穿灯腔内部通过光带围绕的形式，营造出了类似双侧独立尾灯的效果；而中央的刹车灯、辅助驾驶交互灯一同点亮后，我确定风云T9L的科技含量不会低。

内饰方面，双辐式方向盘前端带有数字仪表盘与50英寸AR-HUD。而中央则布局了15.6英寸悬浮式触控屏，横向层次结构与布局样式都没有多少创意。不过，无论是方向盘，还是副仪表台下，能够布局质感不错的金属物理按键，这倒是能让操作变得更方便且易上手一些。

舒适便捷方面，风云T9L的前排座椅可实现双零重力布局，并支持加热/通风/按摩以及16向电动调节；而后排座椅也提供加热/通风与电动靠背调节，配合智能冷暖箱、23扬声器伯牙之音音响、17.3英寸吸顶屏以及多功能触控屏，应该说从操作上的便捷性到乘坐上的舒适娱乐性，都照顾到了全车用户的需求。

智能科技方面，风云T9L选择了3nm制程工艺智舱芯片来支持灵犀座舱。它搭载的风云UI 2.0能支持连续对话交互，也能通过方言进行交流；而端侧大模型让它能完成比较顺畅的AI交互响应，要是带娃出行、驾驶场景不熟悉等情况，它应该会带来不错的辅助效果。

猎鹰700得到了地平线征程6P旗舰芯片，560TOPS的算力比两颗英伟达Orin-X高出40TOPS，并拥有包括一颗激光雷达在内的27个感知硬件。这使得车辆能够支持高速、快速路以及城市在内的领航辅助，并支持“全场景漫游”功能。说白了，就是风云T9L能够在没有导航与车道线的情况下，实现路径规划与辅助驾驶，这一点可能需求度不高，但一旦遇到了就会很实用了。我其实不太在意车辆的辅助驾驶功能有多全面，但只希望它可以真的在城市复杂场景下兑现“160毫秒响应延迟”的承诺。

机械方面，车辆搭载了奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM系统，它通过1.5T专用发动机与DHT260超混变速箱组成。此前的申报信息显示，新车将会提供19.527kWh、32.659kWh两种规格电池组，并分别带来101km、170km纯电续航里程。根据官方说法，车辆将能够实现5秒级零百加速性能，双电机预计参数为前260kW+后175kW，而CLTC馈电油耗则能控制在3.9L/100km。

至于说底盘，很可惜的是新车预计还是会沿用麦弗逊+多连杆的传统组合，但飞鱼数智底盘i与CDC电磁减振器是肯定会来的，操控起来应该还是会比旧款的风云T9出色一些。