作为神龙汽车旗下新能源品牌HEDMOS示界推出的首款紧凑型纯电SUV，示界06被寄予了厚望，神龙汽车营销中心总经理李旸曾宣称示界06在10万元级车型中实现了法式驾控体系，是同级最优驾驶体验，更是全球范围内唯一完美融合法系驾控精髓与中国电动化技术的产品。然而现实的销量却给了其沉重一击，从车主之家数据来看，除了今年6月卖出134辆外，其余月份销量一直都在两位数徘徊，10月销量最低，仅为69辆，远不及预期。

示界06以10.88万元起的限时售价切入市场，本想凭借价格优势在竞争激烈的10万元级新能源市场中分得一杯羹，但偏偏这个价格带是国内新能源市场竞争最为激烈的领域之一，比亚迪、吉利、零跑等强势品牌早已布局多款车型。与这些品牌相比，示界作为神龙汽车全新打造的新能源品牌，尽管在新品牌命名上借了鸿蒙智行“界”字辈的东风，引发了一些关注，但这短暂的热点显然未能转化为长期的市场竞争力。

产品力方面，示界06有一定亮点，如底盘调校由标致雪铁龙团队操刀，麋鹿测试75km/h的成绩媲美20万元级车型，但在智能化方面却表现平平。其配备的8155芯片和L2级智驾，与银河E5全系激光雷达、零跑C10搭载的8295芯片相比，缺乏激光雷达和连续语音交互功能，竞争优势难以显现。

更让消费者对示界06提不起兴趣的，或许还在于其存在“换壳”的嫌疑。其外观与风神SKY EV01高度一致，仅更换了车标LOGO；内饰设计与风神L7相似，主要区别也仅体现在方向盘车标LOGO上。虽然三款车同属东风自家产品，资源共享可节约成本，但在消费者眼中，这却是品牌缺乏诚意的表现，难以提起消费者的兴趣。

作为示界背后的品牌，神龙汽车也一直被销量所困扰。2016年，其从巅峰时期的71万辆骤降至60万辆，此后连续8年持续下滑。2020年启动的“元+”计划和“五心守护行动”虽带来短暂回暖，但未能扭转长期颓势。神龙汽车2023年销量同比下滑35.81%，2024年同比下降15%，2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9%。这种断崖式下跌的背后，是产品结构与市场需求的严重错位。当中国新能源汽车市场以年均40%增速狂奔时，神龙汽车新能源车型占比明显不足，电动化转型明显滞后于市场节奏。

面对困境，神龙汽车也在积极求变。在新能源领域，早在2023年，其就计划未来5年推出8款新能源车型，覆盖纯电、插混与增程动力系统。那么，对于接下来的产品，神龙汽车是否会从示界06身上吸取教训并加以改正？其又究竟能否推出一款为市场所认可的爆款车型呢？GPLP犀牛财经将持续关注。