文 / 现代物流报记者 朱睿颖

12月9日，汽车巨头雷诺集团与福特汽车宣布达成战略合作，将在欧洲市场联合打造两款福特品牌平价电动车型，并共同探索轻型商用车的联合开发与生产。

（图源：雷诺集团公众号）

作为合作的一部分，两公司计划推出两款小型电动汽车，其中第一款将在法国北部的雷诺工厂生产，预计将于2028年进入欧洲的汽车展厅。福特CEO法利表示，这两款车都将比福特在美国市场的任何车型更小，并将填补福特产品线的空白。

欧洲市场发展遇阻

此前，英国《卫报》报道称，中国电动汽车制造商的迅速崛起给欧美竞争对手带来了巨大压力，他们凭借高口碑电动汽车，迅速抢占市场份额，而欧美车企在动力电池汽车研发方面的步伐则相对迟缓。

欧盟统计局10月公布的数据显示，2024年欧盟纯电动汽车进口总值达152亿欧元，其中55%来自中国，远超韩国（16%）、日美（各9%）等其他国家。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年7月，比亚迪在欧洲市场销量同比激增225.3%，达到13503辆，以1.2%的市场份额首次超越特斯拉。

（图源：新华社）

电动汽车研发成本高企、市场竞争压力加剧、商用车市场收缩等多重因素给雷诺和福特都带来了较大的竞争挑战。

数据显示，2025年上半年，雷诺集团营收为276亿欧元，同比增长2.5%；净亏损111.43亿欧元，其中仅日产股权投资减值就录得损失93亿欧元。即使剔除日产股权减记因素，雷诺集团上半年净利润也仅为4.61亿欧元，不及2024年同期（14.69亿欧元）的1/3。

福特欧洲业务长期处于亏损状态，在欧洲市场的占有率也逐步下降，由上世纪90年代的10%以上下降至2023年的4%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2025年1~10月，欧洲乘用车市场上，福特的市占率为3.3%。

此前福特投资20亿美元改造的德国科隆工厂未达预期，探险者和Capri两款纯电SUV被迫减产。2024年刚完成20亿欧元电动车生产线改造，实际销量却远低于年产25万辆的预期。德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，并从两班制调整为一班制。这也是福特2024年11月官宣的欧洲大规模裁员计划的一部分，福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人。

据报道，此次福特与雷诺合作的两款车型将基于雷诺Ampere电动汽车蓝图打造，由福特负责设计，并悬挂美国品牌标识。雷诺此前计划将其Ampere部门分拆上市，该部门专注于电动汽车技术研发，但由于投资者兴趣锐减，最终在去年放弃该计划。

中国供应链出海成为车企合作底色

雷诺首席执行官普罗沃说：“从长远来看，与福特整合双方优势，将使我们在瞬息万变的欧洲汽车市场中更具创新力和应变能力。”

据双方协议，新车将基于雷诺集团旗下安培电动平台打造，由福特主导设计，确保车型延续福特品牌基因与驾驶特性，同时融入雷诺的电动化技术积累。生产环节将落地雷诺安培电动汽车城，该生产中心目前年产能达40万台，未来可拓展至62万台，且80%供应商位于300公里范围内，具备显著的成本与物流优势。首款合作车型预计于2028年初正式投放欧洲市场，标志着福特在欧洲市场的产品线将得到全新扩展。

（图源：新华社）

此外，雷诺集团与福特还签署了一份关于欧洲轻型商用车型合作的意向书，双方将探讨联合开发和生产特定轻型商用车型的可能性，涉及雷诺和福特品牌。这一合作旨在进一步扩大双方在欧洲市场的业务，并在竞争激烈的汽车行业中保持领先地位。

普罗沃表示，此次合作彰显了雷诺在欧洲市场的合作经验与竞争力，双方优势整合将提升市场敏捷性。福特汽车总裁吉姆·法利则称，该合作是福特构建欧洲高效业务体系的关键一步，将助力其完善欧洲电动化产品矩阵。

在两大车企合力的背后，还有着中国供应链出海的身影。在此次合作中肩负重任的安培电动平台在2023年成立之初，其目标便明确为“面向欧洲市场的高性价比电动车解决方案”。为了实现这一目标，雷诺在该平台的研发与供应链结构中大量采用来自中国的模块化、电气化与成本控制方案。

在之后的一年时间里，雷诺不仅加强了与东风汽车集团的合作，还与吉利共同出资打造新的动力合资公司。同时，雷诺在华研发中心ACDC也正式成立，赋能安培平台打造电动化产品。

在今年10月雷诺Twingo对外的沟通会上，雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier表示，在法国研发的完整电动车平台和EV架构的基础上，与中国供应链的合作也是让车辆以“中国速度”变为现实的关键。