文 |姑苏九歌

编辑 |姑苏九歌

2024年3月，国资委给央企新能源汽车业务立了条新规矩，单独考核。

这可不是走形式，直接盯着技术突破、市场占有率和发展前景，明摆着是让这些“国家队”动真格的。

这考核来得不算突然，毕竟新能源赛道的竞争早就白热化了。

看看隔壁比亚迪，2025年前11个月卖了418.2万辆车，特斯拉虽然销量没这么夸张，但赚钱能力摆在那儿。

再回头看央国企这边，上汽新能源（含合资）卖了149.9万辆，长安99.5万辆，看着还行？但高端品牌就拉胯了，阿维塔2022到2025年上半年亏了超110亿，岚图2022到2024年也亏了约31亿。

一边是民企赚得盆满钵满，一边是国企亏得底朝天，这反差谁看了不着急？

不光是亏钱，体制内的老问题也跟着冒头。

传统国企那套决策流程，开会能从早开到晚，等方案批下来，对手新品都卖一个月了。

新能源这行当讲究的是“互联网速度”，今天的技术明天可能就过时，哪等得起层层审批？

人才也是个大麻烦，传统国企薪酬就那样，创新搞砸了还可能担责任，人家新势力挖人直接开双倍工资，软件工程师、智能驾驶专家这些香饽饽，谁不往高薪资、高容错的地方跑？

留不住人，技术突破就是空谈。

更要命的是习惯了“靠爹吃饭”。

以前搞燃油车，集团内部给点订单、拨点款就能活，现在新能源得自己找市场、搞研发，这套“独立造血”的本事，不少央国企还真没练出来。

被逼到这份上，不改革不行了。

去年下半年开始，央国企新能源品牌突然集体搞起了资本化。

10月岚图递了上市申请，用的是“介绍上市”的模式，说白了就是先挂牌不融资，为后续操作铺路，11月阿维塔也跟着递了港股IPO申请，深蓝汽车同期在重庆联交所挂牌增资，想拉新股东进来。

本来以为国企不差钱，后来发现新能源这赛道就是“资本耐力赛”。

研发要花钱，建渠道要花钱，跟对手打价格战还得花钱。

董鹏这专家就说过，现在不赶紧搞钱，等行业“淘汰赛”来了，连入场券都摸不着。

智己去年3月融了94亿，广汽埃安之前也想过港股上市，都是为了囤“弹药”。

光搞到钱还不够，得按市场规矩来办事。

独立上市最大的好处，就是倒逼企业建立现代企业制度。

以前是集团的“儿子”，啥都听老子的，现在要独立面对股东，决策效率就得提上来。

岚图搞“介绍上市”，就是想借这个机会把股权激励弄起来，给核心团队分点股份，大家才愿意拼命干啊。

柏文喜就说，传统国企创新效率低，很大原因是“干好干坏一个样”。

有了股权激励，管理层和工程师们能拿到真金白银，搞技术、拓市场才有动力。

王鹏也觉得，拉外部投资者进来挺好，人家带来的不光是钱，还有市场化的管理经验，能帮着从“集团附属”变成真正的市场主体。

不过话说回来，钱和机制到位了，真正的仗才刚开始打，技术、规模、全球化，哪一样都得硬碰硬。

技术路线就得差异化，纯电、增程还是插混？智能驾驶是自己搞芯片还是跟别人合作？这些都得拿钱砸出来，再扔到市场上检验。

以前国企搞研发，成果往论文里一放就完事，现在不行，得让消费者觉得“这技术真好用”，比如续航扎实、智能驾驶靠谱，这才叫真本事。

规模更是生死线，卢克林说过，以后新能源车企年销50万辆可能才刚够活命。

看看比亚迪一年卖四百多万辆，成本摊得薄，价格就能压下来。

央国企新能源品牌要是销量上不去，研发成本、制造成本都下不来，最后还是得亏。

出海也是条必须走的路，国内市场早就杀成红海了，海外才是新空间。

国企母公司本来就有海外渠道和品牌基础，按理说该有后发优势。

但特斯拉、比亚迪都在海外建厂了，想抢市场就得把国内的产品和模式复制过去，还得适应人家的政策、文化，这可不是简单把车运过去就行。

袁帅预测，未来中国新能源车企可能就剩15家以内。

现在央国企这场反击战，不光是为自己争口气，更是在重塑整个行业生态。

以前民企领跑，现在国企带着资本和体制优势冲上来，整个行业的技术路线、竞争规则可能都得变。

国资委这声“单独考核”更像是发令枪，逼着央国企新能源品牌脱掉“旧外套”。

资本化不光是搞钱，更是逼着自己按市场规律办事，市场化机制不光是激励员工，更是让企业真正独立起来。

这场仗打赢了，央国企能在全球新能源赛道上站稳脚跟，打不赢，可能就真成了行业变革的“背景板”。

不管怎么说，接下来几年的戏，肯定好看。