这篇经济评论分析增程渐远，换电将至：纯电的黄金时代已来？曾凭借“无续航焦虑”快速崛起的增程式电动车，在经历几年高光时刻后，正遭遇一场前所未有的市场寒冬，在很多车主看来，增程车宣传的长续航实际使用频率极低，却要承担更高的购车和使用成本，实在不划算，这种消费者态度的转变，正清晰地反映在市场数据中。

市场用脚投票：纯电早已甩开增程几条街

今年车市最明显的变化，就是燃油车和增程车的销量一起走了下坡路，即便这样，还是有不少人犯嘀咕，纯电车难道真没未来？

油电之争吵了这么多年，表面看是技术路线的博弈，内核里的胜负早就藏在经济规律里，能源价格怎么变，都改不了核心逻辑，最后选啥还得看实际需求。

乘联会发布的10月零售数据里写得明明白白，燃油车同比降了10%，增程车降了7.7%，插混车型也降了10.3%，唯独纯电车逆势狂飙，同比增长直接冲到20%。这不是偶然，是市场选择的必然结果。

再看今年最火的大六座、大三排车型赛道，战况更能说明问题，懂车帝统计的月度销量里，纯电车型卖了39921台，插混35217台，燃油车34031台，增程车才24562台。

纯电已经连续两个月吊打所有动力形式，而且领先的差距还在一个劲拉大，这背后，全是标杆车型在发力。

更关键的是，以前靠增程车型站稳脚跟的新势力品牌，现在也转头扎进纯电赛道，小鹏、零跑这些品牌，今年都密集推出了纯电新款。

究其根本，增程车的历史使命早就完成了，它当初就是个过渡品，把大家从燃油车时代平稳带到电驱时代，现在过渡期结束，这道“桥”也该撤了。

中国汽车报之前做过一期车主采访，不少早期增程车主都吐苦水，说开增程车越开越闹心，一滴油都不想烧，可惜原车电池容量太小，根本不够纯电开。

用户不傻：成本和体验才是终极选择

选车终究逃不开成本二字，拿真实用车数据算笔账就清楚了,纯电车型充电，家充大概3毛一度电，百公里电费也就4块5。

增程车就不一样了，按现在8块一升的油价算，百公里油耗6.8升，成本直接飙到54.4块,两者差了十多倍，日常开下来可不是小数目。

经济学里讲的边际成本就是这个道理，差距大到一定程度，不用谁劝，市场自然会做出选择,养车的时候，增程车的劣势更明显。

纯电就一套动力系统，保养起来简单又便宜,增程车不一样，带两套动力系统不说，还有一堆冷却油路结构。

有位车主在汽车之家分享，他一年保养费也就500多块,反观隔壁开增程SUV的朋友，一次小保养就要1200多，这不就是养着“三胞胎”嘛，钱包早晚得被掏空。

空间表现也是用户选车的关键，尤其是大三排SUV，空间够不够用一坐就知道,纯电车型的电驱结构简单，底盘能做得更低，座舱空间自然就宽敞。

增程车就尴尬了，发动机占了不少空间,哪怕外观看着再大气，坐进去也能感觉到局促，说白了就是“虚胖”,很多人买增程车，都是被续航焦虑给骗了。

中国汽车报的采访里，刘先生就说，纯电车型600公里续航完全够日常用，没人天天跑长途,平时开两三百公里，到服务区就能充电，顺便歇口气。

增程车宣传的长续航，实际用的时候根本没几次，反而拉高了养护成本，怎么算都不划算,这也说明，增程车的核心卖点，早就站不住脚了。

以前大家怕纯电跑高速没电，现在这种顾虑早就该打消了,交通运输部发布的最新数据显示，高速服务区充电桩覆盖率已经达到98.4%。

当然，纯电市场也有新挑战,中国充电联盟的数据显示，现在有3140万新能源车主，共享346万公共充电桩,公共车桩比从之前的7.49:1变成了9.13:1，看得出来，纯电车型保有量涨得快，充电桩建设也得跟上节奏。

换电破局：纯电的终局时代正在加速到来

很多人不知道，纯电车型真正的质变不是快充，而是换电技术,买纯电最担心的就是电池安全、寿命和衰减问题，换电直接把这些难题都解决了。

换一次电相当于给车辆换了块全新电池，3分钟就能完成，比加油还快,不用下车，坐在车里等一会儿就行，风吹不着雨淋不着。

日常用小电池，成本能省不少；跑长途的时候租个大电池，按需付费还灵活,这种模式不仅经济性高，还能随时升级电池技术。

就说蔚来，早就把高速换电网络铺成了“九纵十一横”的格局,16座大城市实现全覆盖，10个省市做到了换电网络线线通。

去年冬天，有车主分享从北京开车去广州的经历，沿途每隔一段就有换电站，换电比加油还方便,等补能简单到这种程度，增程车存在的意义就彻底没了。

技术层面的差距也越来越明显,电驱系统的静谧性、响应速度和行驶平顺性，都是燃油车和增程车比不了的，这是物理层面的天然优势。

工信部发布的报告显示，电池成本每年都在大幅下降，降幅超出很多人的预期,这也就意味着，纯电车会越用越便宜，而燃油车受油价、保养影响，只会越用越贵。

一个沿着成本下降的指数曲线走，一个朝着成本上升的方向跑，这不是争论能改变的，是时代大势的碾压。

油电之争从来不是看个人喜好，而是看谁更顺应效率升级的趋势,技术选型不凭情怀，只看时代走向。

当然，这是对经常用车的人来说的。要是买车就放着不开，一年也就用一箱油，那燃油车可能更省钱,但对大多数车主而言，纯电才是更优选择。

有媒体说得很直白，增程大三排的黄金时代已经结束，纯电大三排的黄金时代正在到来,这两年的市场变化也印证了这一点，纯电车型的市场占比一直在稳步提升。

中国新能源汽车产业的发展速度，在全球都是独一份的,从充电设施全覆盖到换电网络成型，从电池技术突破到成本下降，每一步都走得很扎实。

虽然现在还面临车桩比失衡等问题，但这些都是发展中的小插曲,随着技术不断迭代，这些问题都会逐步解决。

中国汽车产业正在借着新能源的东风实现弯道超车，纯电车型的崛起不仅改变了我们的出行方式，更彰显了中国制造业的升级实力,相信在不久的将来，中国纯电汽车会在全球市场占据更重要的位置，书写行业传奇。