文 |朝子亥

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在2010年，日本媒体曾经放出豪言：“中国就算给50年，也造不出日本的发动机。”

但谁能想到，到了现在，特斯拉CEO马斯克却在CNBC采访时公开表示：“中国车企极其值得尊重，没了贸易壁垒将摧毁绝大多数对手。”

短短十五年，全球汽车产业格局彻底变了天。咱中国车企是如何完成这场逆袭的？日本的“工匠神话”为何一再崩塌？

日本燃油发动机的优势，但造假丑闻频发

上世纪五六十年代，日本车企凭借燃油发动机的极致工艺，在全球汽车圈立下赫赫威名。

发动机零部件的公差能控制到0.06毫米，缸体焊接无缝，拆开重装都失效，每次微调都能让动力提升0.7%、油耗降低0.5%。这种对细节的极致追求，让许多汽车工程师都自叹不如。

除了制造工艺，日本在技术和材料上也占据着优势。

发动机关键合金配方被日本企业当做“家传秘籍”死守了半个世纪，核心技术人员连出国都被限制。

这让中国早期难以逆向仿制。哪怕拿到图纸，材料一差，效率就低10%以上。技术专利上，日本更是布下天罗地网。

1960年代本田CVCC技术解决了燃油效率和排放问题，石油危机后更是加速技术闭环。

到了2000年代，日本企业掌控了全球40%以上燃油发动机核心专利，中国企业哪怕略加改动，也面临高额罚款，陷入“仿制即报废”的死循环。

日本的这些优势，让日本燃油发动机几十年都无人撼动。

不过，神话终究还是破了。日本车企的“工匠精神”这些年在一连串造假丑闻面前彻底崩塌。

三菱汽车从1991年起，持续25年采用不合规方法测试油耗，虚报燃油效率，高达62.5万辆车被虚假数据“加持”，目的就是骗取环保车免税资格。

则本田自2009年起，22款车型、435万辆车的NVH和排放数据都造假，2024年被日本国土交通省公开点名。

2024年6月，丰田、马自达、本田、铃木、雅马哈五家巨头又被曝安全气囊、碰撞测试等项目造假。

更离谱的是2017年神户制钢所篡改发动机用铝、铜材料的强度数据，材料实际性能比标称低15%，直接导致丰田、本田等发动机故障率激增，全球召回超过800万辆。

这些造假也彻底打破了“0.06毫米精度”“终身免修”的神话。数据都不靠谱，所谓的工艺神话也就不攻自破。

这些丑闻背后，其实是日本车企在市场、专利和成本压力下，渐渐偏离了“精益求精”的初衷。

为了市场份额和成本优势，数据造假、工艺缩水成了“潜规则”。2024年五车企造假曝光后，欧美市场日系车份额下滑了3.2%，为中国新能源汽车腾出了空间。

咱中国的应对方法，咱中国的车比日系车更受欢迎

其实，咱中国车企早期逆向仿制日系发动机时也吃过亏。照着图纸做出来，性能却总是差一截，才发现原始数据就是虚的。

加上专利壁垒、材料配方卡脖子，燃油机这条路注定走不通，硬拼只会被困死在“仿制即报废”的死胡同里。

咱中国车企选择了更聪明的打法，那就是果断放弃燃油机执念，转而押宝新能源。

在国家政策叠加环保因素的影响下，车企们将“三电系统”（电池、电机、电控）视为突围关键。

比亚迪刀片电池一举解决了续航和安全难题，700公里续航成了十分简单的事情。

供应链本土化则成了中国车企的杀手锏。特斯拉上海超级工厂本地采购率超过95%，带动了200多家上下游企业技术升级。

如今，咱中国的新能源汽车产业链能做到“电池到电机再到电控最后整车”全链条自主，成本比国际同行低15%-20%。这种降本增效，才是咱中国车企逆袭的核心竞争力。

产业升级到底行不行，还得市场说了算。

今年4月，比亚迪在欧洲28国的纯电车销量7231辆，同比暴涨169%，首次超过特斯拉的7165辆。

插混车型更是飙升359%。哪怕欧盟加征高额关税，中国品牌在欧洲纯电市场份额还同比增长59%，插混市场占比逼近10%，彻底打破欧美日韩的长期垄断。

在中亚市场咱中国新能源汽车的更受欢迎。乌兹别克斯坦2024年进口电动车99.5%来自中国，哈萨克斯坦2025年上半年畅销前十有六个是中国品牌。

日本车呢？2025年日本新能源汽车全球份额不到5%，和中国的差距越拉越大。日媒从当年嘲讽中国“50年做不出发动机”，到如今感慨“中国技术正在动摇百年根基”。

马斯克力挺中国车企，咱中国车企该做的事

马斯克今年接受CNBC采访时直言：“中国车企极其值得尊重，无贸易壁垒时将摧毁大部分对手。”

这不是客套话，而是基于产业链效率和市场竞争力的判断。中国新能源汽车产业链完整度全球第一，从原材料到整车交付的周期只有国际对手的一半，马斯克都感叹“这种效率无可匹敌”。

诚信和创新也是咱中国车企的新标签。日本靠造假刷分，咱中国靠真实数据和技术说话。

J.D. Power 2025新车质量报告显示，咱中国品牌问题数同比下降8%，日系车却还在上涨。

咱中国市场竞争极其激烈，只有最强者能活下来，马斯克直言“没有贸易壁垒，绝大多数国际品牌会被中国车淘汰”。这是真心实意的行业判断，也是对中国制造的最大认可。

当然，咱中国车企要巩固全球地位，挑战还不少。欧盟高关税、技术标准壁垒越来越高，企业们需要加快技术升级，比如固态电池、智能驾驶本地化适配，还要提升售后服务和品牌高端化能力。

艾媒咨询预测，2030年全球新能源汽车市场规模将达3639万辆，中国要持续引领，绝不能掉以轻心。

日本方面，造假后遗症和路径依赖让新能源转型极为被动。2025年，日本新能源汽车全球份额不到5%，已经彻底落后。

日媒也开始反思，昔日的“50年论”其实不过是盲目自信。中国车企的逆袭，不是靠“弯道超车”的运气，而是靠自主研发、诚信经营和持续创新。

真正的竞争力，从来不是虚假的专利和夸张的数据，而是对品质的敬畏和对技术的执着。

中国制造业这十余年给出的答案很明确：后发国家的突围路上，不是死磕虚假高墙，而是立足自身、坚守诚信、创新破局，才能从“跟跑者”变成“规则制定者”。

那么，中国新能源汽车未来还会遇到哪些挑战？日本车企是否还有翻盘机会？中国车企有哪些做法最值得其他行业借鉴？欢迎在评论区聊聊你的看法！