在时间上，智界的推出最早，算是界字辈的“老二”。2023年年底第一款车型智界S7和奇瑞的星纪元ES属于同平台打造，因此它虽然盯的是特斯拉Model 3，背后却有星纪元的团队防着；2024年年中智界S7焕新版出来后又被奇瑞内部的技术高管摆了一道——公开说搭载华为ADS的智界S7智驾系统落后于竞品，与华为唱对台戏，奇瑞高管离职还发文指责华为不尊重奇瑞……。种种原因影响之下，智界S7上市后的较长一段时间销量不佳，2024年销量只破了3万辆。

奇瑞董事长尹同跃对与华为的合作态度一直诚恳，数次都与余承东同台，在各个场合夸赞余承东和华为，后来甚至说出了：“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但是最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”

这话说起来很轻松。但里面蕴藏的波折不少。即使有尹的力挺，体系的掣肘令智界成长一波三折。

数字显示，2025年1-7月智界品牌累计销量只有48901辆（含R7的42100辆和S7的4503辆），其中1月份是高峰，达17736辆，7月则下滑低3685辆，几乎是一路向下。

直到2025年8月，奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作协议，奇瑞注资10亿元设立安徽智界新能源汽车有限公司，智界“产销服一体化”独立运作，由华为主导运营体系，奇瑞将之作为“第一优先战略项目”予以全力配合。在此之前，奇瑞永久搁置了筹备三年的星纪元E08豪华MPV项目，设计团队全员转岗智界。有流传文件显示，星纪元ES的研发预算被拦腰斩断，30%营销骨干调往华为体系。甚至，奇瑞愿意将智界车身上的奇瑞名字抹去，全面切换为“AITO+智界”双品牌标。

显然，在与华为的合作过程中，在与星途新纪元项目的反复比较中，奇瑞这个在中国汽车业排名前列的优秀公司，最终选择将高端品牌的建设重任压到与华为合作的智界上。

华为接手的8月份，智界依旧下滑至1,729辆，但到了9月就开始迅猛发力，销售数字迎头向上至7,882辆，环比增长显著；10月则更提高至12,810辆。显然，智界正在华为的主导下不断发力。

2025年12月，余承东透露，鸿蒙智行首款豪华级MPV车型将在明年春季推出，定名智界V9。显然，他在通过此举力挺表现欠佳的智界。