2025年12月10日，北京首都机场临空经济区传来重磅消息，罗尔斯·罗伊斯（俗称“罗罗”）与中国国航合资的北京航空发动机维修有限公司正式开业投产。

这个总投资22.42亿元、占地8万平米的基地，不仅是罗罗在华首个合资维修中心，更标志着这家英国百年巨头在经历对华合作的摇摆后，彻底将中国市场纳入全球核心战略。

为什么这么说？现在回过头来看看2020年，他都做了些什么。

2020年，全球突如其来的疫情，像一只无形巨手扼住了全球航空业的喉咙。

昔日繁忙的航线骤然沉寂，无数飞机被束之高阁，静静地停在机场，机翼上甚至开始蒙上灰尘。

对于以航空发动机为核心业务的罗罗而言，这无异于灭顶之灾。曾几何时，它的发动机是飞机心脏的代名词，如今却失去了跳动的节奏。

短短半年，公司收入拦腰斩断，高达54亿英镑的巨额亏损像一块沉重的石头，把罗罗压得喘不过气。

债务堆积如山，达到惊人的70多亿英镑。为了自救，高层不得不做出痛苦的决定：裁掉近万名员工，相当于每六个人中就有一个人失去了工作。

那段日子，对罗罗来说，无疑是漫长而煎熬的至暗时刻。

然而，就在全球航空市场一片死寂之时，中国以其独特的韧性和效率，率先从疫情阴影中走出，国内航班迅速恢复元气。

到2023年，中国的旅客运输量突破了6亿人次，稳稳地坐上了全球第二大航空市场的宝座，并持续散发着蓬勃的生机。

这片市场，对于濒临绝境的罗罗而言，无疑是一片充满希望的“绿洲”，一次绝佳的救命稻草。

面对这片诱人的市场，罗罗不是没有动心。它主动抛出橄榄枝，洽谈在中国建厂，甚至大方表示愿意转移部分生产线。

这可是个重磅承诺！要知道，航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，其中的涡轮叶片制造、高温合金处理等核心技术，是任何一家航空发动机企业的命根子。

中国当然乐见其成，但合作的条件也明确而坚定：技术合作必须实打实，不能只是为了订单而来，却不分享真正的技术。

然而，就在谈判进入关键阶段时，罗罗却摇摆不定了。这是一种典型的“既想马儿跑，又想马儿不吃草”的心态。

一方面渴望通过中国市场回血续命，另一方面又深怕核心技术外泄，担心中国学到精髓后独立自主，最终反过来抢了自己的生意。

这种犹豫不背后，隐藏的是西方技术巨头对新兴市场崛起的复杂心态。一番激烈的内心挣扎后，罗罗最终选择了退缩，放弃了深度合作的机会，转而寄希望于通过发行债券、变卖资产等方式，独自熬过眼前的难关。

事实证明，这步棋走得并不高明，甚至有些短视。

中国市场从不缺合作伙伴，当罗罗选择犹豫时，其他的国际航空巨头们可不会傻等。中国航空业的订单，很快被分流给了那些更具合作诚意的企业。后来，罗罗的高层也不得不公开承认，当初放弃对华深度合作，是一个“重大失误”。

其实，罗罗与中国的渊源，远比许多人想象的要深厚。这份情谊，可以追溯到上世纪40年代。

当时，中国曾派遣技术人员远赴罗罗位于英国德比郡的工厂，学习梅林发动机的制造技术。这些宝贵的知识，后来被应用于维修抗日空军的P-40战斗机，为民族解放事业贡献了力量。

到了70年代，罗罗更是大手笔，将斯贝MK20发动机的生产专利转让给中国，这一举动，直接为中国航空发动机研发的起步，注入了强劲的动力。

可见，罗罗并非不了解中国，也不是没有过深度合作的先例。

回望罗罗的百年发展史，我们不难发现，它似乎天生就带有“在危机中转型”的基因。

从1906年工程师罗伊斯与销售高手罗尔斯联手创业，以奢华汽车“银鬼”名扬天下。到一战爆发，果断转型飞机发动机，鹰式引擎成为英国空军的中流砥柱。再到二战中，梅林发动机助力喷火战斗机在空中搏杀，屡建奇功。

每一次大的时代变迁，罗罗都能敏锐地嗅到风向，并成功转型。战后进入喷气时代，它又顺势推出达特涡轮螺旋桨发动机、康威涡扇发动机，搭上了民航业起飞的快车。

但成功也并非一帆风顺，危机始终如影随形。

1971年，因研发RB211发动机成本失控，罗罗曾濒临破产，最终在英国政府的干预下才得以幸存，航空部分被收归国有，汽车业务则被出售。

经历一番“瘦身”后，罗罗专注于航空发动机领域，并在80年代私有化上市，最终与美国通用电气、普惠公司形成三足鼎立的格局。

谁曾想，2017年又因行贿丑闻，被多国联合重罚，加上西方市场萎缩，公司再次陷入困境。直到2020年疫情袭来，才最终被逼到了墙角，面临真正的生存考验。

正是这一次次的危机，磨砺了罗罗的生存智慧。或许是历史的教训太过深刻，或许是中国市场的诱惑太过强大，罗罗最终没有选择一条道走到黑。

2022年，它终于放下了所有的顾虑和包袱，与国航签署协议，成立了各占50%股份的合资维修公司。

这一次，它不再纠结于“技术流失”的担忧，而是拿出了前所未有的诚意：不仅承诺将维修生产线、尖端测试设备、核心工艺流程悉数转移，甚至包括高温合金处理、复合材料检测等关键技术，也都毫不保留地带到中国。

这种“掏心掏肺”的合作模式，赢得了中方的信任。项目进展顺利得令人惊叹，2023年8月开工，2025年10月主厂房封顶，如今已正式投产。预计到2034年，这里将能完成年大修250台发动机的壮举，并为当地创造800个就业岗位。

如今的罗罗，早已脱胎换骨，不再是当年那个在合作边缘犹豫不定的外企。

除了北京的这座旗舰级维修中心，它在中国还有更广阔的布局：在苏州，与德国MTU合资建设发动机组装厂。在广西，与玉柴进行深度合作项目。在西安，还设有小型发动机维修基地。

它的中国供应商已超过50家，年采购额更是实现了高达1亿美元的增长。最新的2024年财报显示，罗罗已经彻底摆脱了疫情阴霾，利润回升，债务大幅削减，现金流趋于稳定。

大中华区总监朱利安·麦科马克毫不讳言，中国航空市场恢复迅速，潜力巨大，罗罗将在这里进行长期而坚定的投资。

罗罗的中国之路，就像一场跌宕起伏的航空史诗。从最初的技术输出，到疫情大考下的合作摇摆与自我救赎，再到如今的深度扎根与全面拥抱，这不仅仅是一家国际巨头在困境中的生存抉择，更是中国航空产业实力日益增强的生动注脚。

随着中国“两机专项”的深入推进，C919大飞机下线交付、ARJ21投入运营，中国在航空领域的话语权正变得越来越响亮。

罗罗的深度参与，不仅填补了中国高端航空发动机维修服务领域的空白，更用实际行动证明了一个颠扑不破的真理：在这个全球化的时代，开放合作才是真正的共赢之道，而彼此信任、共同成长，才能让企业和国家，都驶向更加广阔的未来。

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