燃油车真的会在几年内被纯电动汽车取代吗，二零三八年真的是燃油车的 “终点线” 吗，其实答案很明确，燃油车至少能开到二零三八年，二零年以后逐步淘汰是必然，但主角肯定不是纯电动汽车。

新能源车的核心标签是环保，但市面上挂着新能源名头的插电混动油电混动增程式车型，本质上还是燃油车，纯电动汽车虽然摆脱了发动机，可电的主要来源还是火力发电，根本算不上绝对的新能源，这一点有六个关键理由能说清。

从环保层面看，氢燃料汽车或许能真正做到环保，但它成本高没有突破性技术，还得靠时间和市场验证，而氢燃料或其他新能源技术，从发展到成熟再到市场接受，至少要三十年，比纯电动汽车的发展周期还长。

从全球停售燃油车的时间表来看，大部分车企的计划都在二零三零到二零四零年之间，国内少数车企宣布停售或停产，但多数车企的最早停售时间是二零三零年，这意味着接下来五年里，燃油车还会陆续销售。

家用车的平均生命周期是八年左右，要是最后一批燃油车在二零三零年售出，那它们至少能开到二零三八年，这段时间里燃油车依然是主流交通工具。

从国人的消费观念来看，车不只是代步工具，多数家庭有能力就会买更贵更可靠的车，既要实用还得有面子，买了之后也不会轻易更换，这就是路面上还有十五年前车型的原因。

新能源汽车能做到贵，但安全耐用质量稳定这些关键特质，还没经过长期市场检验，短短几年里技术更新换代太快，接下来五年里，多数人买车还是会选燃油车。

而且很多热门新能源车型产能不足，都要预定，有的订单甚至排到了七八个月之后，想买也得等。

最关键的是，纯电动汽车的综合用车成本远高于同级燃油车，看似一公里电费只要一毛钱很省钱，可算完总账就知道不划算。

同样行驶十万公里，纯电动汽车百公里耗电十七度左右，家用充电桩加公用充电桩平均一度电八毛，总电费一万三千六，燃油车百公里油耗八升，九二号汽油八元一升，总油费六万四，表面上纯电省了五万。

但纯电的维修成本是燃油车的一点六到二点三倍，这是海外专业数据公司历时五年探究的结果，公信度很高。

因为新能源汽车保有量少，零部件稀缺维修案例少技术难度大，还得去指定四 S 店维修不然没三电质保，费用自然居高不下。

车身表面的雷达传感器太多，轻微磕磕碰碰就会损坏，还只能更换不能维修，动辄就要上万。

一体式压铸成型和全铝车身的车型，维修成本更高，有车主倒车撞墙维修报价就高达二十万，而新车才二十八万。

纯电的保险每年也比燃油车贵两千以上，因为维修成本高，保险公司只能上调保费，有的车型出过险后，第二年甚至没人愿意承保。

新车溢价也很明显，同级别车型纯电动汽车至少比燃油车贵四万，还因为缺芯等原因一车难求不断涨价。

二手车保值率更是硬伤，纯电前三年还好，五年后就直线下降，打四折都没人要，十五万的车五年后燃油车能卖八九万，纯电五万都难出手，至少亏四五万。

算下来纯电省的五万，根本抵不上溢价维修保险和保值率的亏损，插电混动这些车型也一样。

充电难充电慢是纯电的另一个致命痛点，官方续航五百八十公里，实际驾驶只能打六到八折，冬季低温加高速加暖气，直接打五折都很正常。

安装家用充电桩要求多，必须有产权车位还得确保安全，没房没车位的车主根本装不了，只能用更贵的公用充电桩。

节假日服务区充电排队的画面太常见，五辆车排队就得等三四个小时，时间成本太高，高速上的拖车都多了不少。

纯电动汽车现在火，是因为动力性能强，二十万的车能媲美四五十万的燃油车，还有绿牌智能辅助驾驶科技感外观这些优势，加上政策导向才发展得快，但它靠火力发电，电池本身也有环保隐患，根本不是绝对环保，只是燃油车向真正新能源汽车的过渡产品。

从社会层面看，中石油中石化两家就有一百八十万职工，纳税超五千五百亿，加上燃油车整条产业链的工人，这是庞大的体系，短时间内没法解决替代问题。

能源层面上，石油是不可再生资源，国内七成以上依赖进口，一旦进口出问题损失不可估量，摆脱能源依赖是必然，但不代表纯电能立刻上位。

油价方面，九五号汽油已经迈入八元时代，六年前还是六元时代，油价上涨增加了出行成本，很多人减少了用车频率，但要开车的人再贵也会加油，油价根本不是燃油车淘汰的导火索。

总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少是二零年以后的事，接下来十五年里插电混动氢能源等车型会快速发展，买车不用盲目跟风纯电，经常长途或没固定充电条件的话，燃油车更靠谱，不妨观望新技术成熟后再做决定。

你现在开的是燃油车还是新能源车，你觉得燃油车真的能开到二零三八年吗。