前几天一个朋友给我发来他的特斯拉维修账单，我看到上面的数字时愣了好几秒——换电池，18万。

这辆2017年的Model S，当年落地50多万，现在整车二手价也就20万出头。修车比卖车贵。

这不是个例。最近这半年，第一批特斯拉车主陆续过了质保期，电池账单开始集中爆发。

国内Model S换电池普遍在16-20万之间，Model 3也要12万左右。

你可能会问，电池怎么会坏得这么快？其实不是坏，是衰减。

电池这东西就像人的身体，用得越久，状态越差。新车续航标400公里，五六年后能剩300公里已经算保养得好。

冬天更惨，续航直接打七折，原本能跑高速的车，现在只敢在市区转悠。

有车主跟我说，每次上高速都得盯着电量，生怕半路趴窝，那种焦虑感比油车快没油时还强烈。

电池衰减是所有电动车都逃不掉的宿命，但特斯拉的问题在于——换电池太贵，而且只能换不能修。

4680电池用胶水封死，拆都拆不开。售后只给你一个选择：整块换新。

这种设计到底是技术限制还是商业考量，我不好说，但结果就是车主没得选。第三方维修店倒是便宜些，但风险也大，用翻新电池，质保全无，出了问题没人管。

更要命的是保值率。三年前买的Model S，现在残值只剩三成。

二手车商收车都要仔细看电池损耗，稍微严重点就不敢要。谁也不想接个定时炸弹，转手砸自己手里。

当初选新能源，不少人是冲着“用电便宜、保养少”去的。确实，充电比加油省钱，小保养也简单。

但这个账得算到最后——省下的油钱，够不够将来换电池？

除了电池，其他零部件也不便宜。中控屏坏了1.4万，门把手4000，一个保险丝3500。

说到这里，可能有人觉得我在黑电动车。不是。

新能源是趋势，技术在进步，成本也在下降。现在的新车，电池质保都做到了8年或15万公里，换电池的单价也比五六年前低了不少。

但问题是，早期车主就得为技术不成熟买单吗？

如果你现在想买电动车，我的建议是：选技术成熟、售后体系完善的品牌，别只看宣传；了解清楚电池质保条款，过保后的维修方案是什么；如果预算有限，真得想清楚五六年后的换电池成本，能不能接受。

写在最后： 电动车不是洪水猛兽，但也不是万能解药。它适合有固定充电条件、对续航焦虑不敏感、预算相对充裕的人群。

第一批车主用真金白银趟出了这些坑，后来者至少可以少交点学费。您对新能源车的长期使用成本怎么看？欢迎留言交流。

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