有没有发现，最近几次新能源行业的技术普惠，都是由比亚迪开启的。而这一次，比亚迪将会把兆瓦闪充，普及到10万级的车型了。

工信部今日公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 402 批）的车辆新产品公示清单，比亚迪秦 MAX 车型现身。该车搭载峰值功率 240kW 或 120kW 的比亚迪电机，相比秦 PLUS 的 100kW 电机动力大幅提升。车身尺寸为 4866 x 1880 x 1495mm（秦 PLUS 为 4795 x 1837 x 1515mm），轴距 2820mm（秦 PLUS 为 2718mm）。业内猜测，这款车将会搭载比亚迪的兆瓦闪充技术，和普通版本的秦PLUS形成区别，而秦MAX的售价相对现有的秦PLUS 车型也会更高一点，预计起售价在13万元左右。

在此之前，入手门槛最低的兆瓦闪充车型，是厂商指导价 20.98-27.98万的汉L，很多人可能会觉得不可能，差价这么大，比亚迪会在中低端车型上下放这个技术吗？唐、汉等车型都还没有用上兆瓦闪充呢！但是事实上，有几个事实可能被大家忽略了，比亚迪近期改款上市的纯电车型不多，明年唐汉改款，是必然会搭载兆瓦闪充的，其次就是比亚迪是行业内，最激进地推进技术普及的车企，一旦一项技术成熟，那必然是中低端车型普惠，大面积搭载。

举个例子，DM-i混动是比亚迪2021年推出的，比亚迪做出重大战略抉择，将混动技术一分为三，开启 "技术普惠" 时代，在此之前，毫不夸张地说，行业内出色的插混技术，售价都比较高，甚至可以说，在此之前，行业内只有德系为代表的P2插混，售价昂贵，馈电性能和经济性差，以及日系为代表的插混车型，售价昂贵，纯电续航短。而比亚迪终结了这段历史，此后吉利奇瑞才推出各自的混动技术，形成了后来的市场格局。

还有，油电同价和电比油低，也是比亚迪开启的。2023 年 2 月，比亚迪率先打响油电同价第一枪，推出秦 PLUS DM-i 冠军版，起售价下探至9.98 万元，2024 年 2 月，比亚迪在 “油电同价” 基础上再进一步，推出秦 PLUS DM-i/EV 荣耀版，起售价直接下探至7.98 万元，正式喊出电比油低的口号，将新能源车型价格打入 8 万以下区间。

还有天神之眼智驾，比亚迪要么不做智驾，一做就是王炸，当多数车企还将高阶智驾视为 30 万级以上车型的 “高端选配” 时，比亚迪以 “天神之眼” 技术矩阵为核心，率先开启全民智驾时代，将高阶智驾功能下探至 7 万级车型。

而这次，很多人肯定是不相信，觉得比亚迪不会把兆瓦闪充普及到低端车型上，但是，哥们，这可是比亚迪啊，比亚迪最擅长的就是，"高端技术→量产降本→普惠下放”，所以兆瓦闪充下放，绝对不是什么天方夜谭的事情。2026年，兆瓦闪充搭载在10万级的车型上，我都不会觉得惊讶。