“最后一次创业”、“为发烧而生”、“和用户交朋友”……雷军的金句曾让人热血沸腾，如今听来却只剩讽刺。

当小米被曝中国区多条业务线集体换帅、门店大规模优化、汽车订单放缓、家电压仓甩卖时，那个“科技理想主义者”的人设，终于碎了一地。

手机、汽车、大家电的销售头头几乎换了个遍，中国区总裁王晓雁更是亲自兼任销售运营一部总经理，明眼人一看就知道：这不是战略调整，是危机爆发后的仓皇补漏。

先看一组扎心数据：三季度小米智能手机收入直接跌了 3.1%，平均每台手机卖价从 1102 块降到 1062 块，连经销商都在吐槽 "空调堆在仓库卖不动，只能低价甩给二级市场回回血"。另一边，之前被吹成 "小米救星" 的汽车业务，虽然三季度刚赚了 7 个亿，可 SU7 的月交付量已经掉到 1.1 万辆，对比之前的热度明显后劲不足，连官方都悄悄开放了 "现车选购"，订单坚挺度早就不如从前。

这次人事调整的幅度，堪称小米近几年之最。原销售运营一部总经理孙吴、二部总经理刘耀平直接调离岗位，王晓雁自己顶上去抓销售；汽车圈更热闹，原汽车销交服部总经理张健被调去管新零售，接棒的夏志国还要兼任销售运营部的活儿；江苏分公司总经理郭金保身兼两职，既要管销售二部，又不能丢了江苏的地盘。整个调整链条里，所有新上任的高管都要向王晓雁汇报，这架势明摆着是 "集中权力，死磕业绩"。

有接近小米的知情人士透露，这次换帅的直接原因就是中国区业绩 "亮红灯"。手机业务首当其冲，全球出货量虽然微涨 0.5%，但收入反而下滑，核心问题出在平均售价上 —— 现在消费者越来越精明，光靠 "参数堆料" 的话术已经不好使了，加上存储芯片价格涨不停，卢伟冰都坦言 "明年手机零售价可能要大涨"，可现在连今年的销量都扛不住，明年的压力可想而知。

大家电业务更是惨不忍睹。三季度智能大家电收入直接跌了 15.7%，经销商手里的空调压仓压到头疼，有头部经销商透露 "同行都在低价抛货，不甩卖连资金周转都成问题"。要知道，大家电原本是小米 AIoT 生态的核心，现在却成了拖后腿的，也难怪要在人事调整里重点整顿。

最让人纠结的还是汽车业务。表面上看，三季度 283 亿的收入、25.5% 的毛利率，还赚了 7 个亿，都是好消息。可仔细一看就会发现，SU7 的交付量已经开始下滑，YU7 虽然卖了 3.3 万辆，但对比前期的订单热度，增长明显放缓。更麻烦的是，明年购置税补贴要减半，卢伟冰自己都承认 "汽车毛利率可能下滑"，这刚盈利就要面临利润缩水，小米汽车的好日子恐怕要到头了。

这次调整还有个隐藏信号：小米要打通 "手机 - 汽车 - 大家电" 的渠道壁垒。之前手机和大家电分属不同零售体系，汽车又是独立体验店，线下门店各自为战，连 500 平米以上的大店都没形成协同。现在把懂汽车的张健调去管新零售，让管过大家电的郭金保抓销售，就是想让手机门店能承接汽车咨询，大家电网点能复用卖车渠道，毕竟现在 1.8 万家小米之家要是能联动起来，说不定能盘活不少资源。

不过理想很丰满，现实很骨感。有行业分析师指出，汽车和家电的零部件差异太大，集中采购降本效果有限，而且关掉低效门店虽然能省成本，但可能会影响线下服务。更关键的是，消费者已经不吃 "生态互联" 的套路了 —— 之前吹的 "澎湃 OS 万物互联"，实际用起来还有不少 bug；手机宣传的 "三星E7 屏幕"，结果混用国产屏；汽车标榜的 "一体式机盖"，实拍却是挖孔设计，这些都让用户对小米的信任度越来越低。

雷军常说 "站在风口上，猪都能飞"，可现在风明显小了，小米却连翅膀都是P的。

手机市场进入存量竞争，汽车行业价格战打得头破血流，大家电又面临库存压力，小米这次换帅能不能救场还不好说。但有一点可以肯定，如果还是靠营销包装掩盖产品短板，靠换帅甩锅回避核心问题，就算王晓雁亲自下场，恐怕也难挽颓势。毕竟消费者要的是实在的产品，不是画出来的 "人车家" 大饼。

如果这真是“最后一次创业”，那请别再画饼了。好好道歉，好好整改，好好做点实在东西。否则，倒闭不是诅咒，而是市场对失信者的自然淘汰。

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