秦MAX轻了百公斤，续航却涨了，比亚迪这次玩真的

前几天工信部公布的新车名单里，比亚迪秦MAX纯电版悄悄出现了，这辆车没有举办发布会，也没有做广告，但懂车的人一看就坐不住了，它的整备质量比自家的秦L还要轻上100公斤，这在电动车里面显得很反常，网上立刻有人提出疑问，减重100公斤能不能让续航多跑100公里，实际上情况没有那么简单。

以前大家常说比亚迪的纯电车型名字不好分，秦PLUS、秦L、秦DM这些型号容易混在一起，设计也差不多，续航大多在四百到五百公里之间，汉EV能跑到七百多公里，可那是少数情况，这个行业一般靠增加电池来提高里程，电池越大车就越重，能耗也跟着上去，成本也就降不下来，特斯拉和小鹏早就用上了高密度电池和更好的风阻设计，比亚迪之前没怎么改进结构，现在终于开始认真做了。

秦MAX这次没有偷工减料，是从结构上重新设计出来的，它用了CTB 2.0技术，把电池包直接当做车身骨架来用，这样省掉了不少加强件，后地板使用9000吨压铸机一次成型，焊点减少了三百多个，零件数量也砍掉一半，材料不是全铝的，而是高强度钢和铝合金混搭，兼顾了安全和成本，三电系统也升级了，八合一电驱体积更小重量更轻功率反而更高，刀片电池排布也经过优化，能量密度虽然没有明说，实际表现肯定有提升。

车变轻了，耗电就会减少，根据物理规律，车重每降低百分之十，能耗大约能降百分之六到八，秦MAX估计百公里电耗在十到十二度之间，比现在的秦PLUS EV低了超过百分之十五，这意味着不用装大电池，六十到七十度电就能跑六百公里以上，再加上轿跑造型的风阻系数低于零点二零八，配上低滚阻轮胎，轻和低阻两个因素一起作用，效率确实很高。

这车定位很清楚，就是纯电长续航轿跑，用来填补秦L插混和汉EV之间的空缺，名字也不乱了，设计用的是海洋美学2.0，内饰做工往二十万级别靠，不是那种便宜就凑合的感觉，最关键的是它把轻、长续航、十五万以内这三个看起来矛盾的点做到了一起，靠的是自研压铸、电池、电驱这三大件，供应链自己掌握，成本才能控制住，其他品牌还在比谁的屏幕大、座椅软，比亚迪直接回到物理本质，省电才是硬道理。

这波操作带来的影响挺大，铝材的需求可能会增加，传统冲压件供应商的日子就不好过了，消费者也开始考虑，大电池不一定代表好车，能耗效率才更重要，政策方面也有消息说，2025年新能源车的能耗限值会调整，轻量化可能成为合规的关键点，我确实佩服比亚迪这次把“减重”当成卖点，而不是堆配置或者讲情怀，电动车发展到现在这个阶段，比的不是谁更花哨，而是谁能用简单的方法解决实际的问题，秦MAX的出现，可能会让整个行业重新思考怎么造车。