一家国内知名的商学院有这样一堂营销课。

2家卖保温杯的店，一家店海报写着“304不锈钢材质，长效保温，容量500ml”；另一家店写着“早上装的热粥，中午孩子放学还能喝到温的，冬天揣兜里，手不凉，心也暖”。相同位置的两家店卖同样的产品，一个讲的是“产品有什么”，另一个跟你讲产品能给什么？

结果大家都猜得到，B店销量是A店的3倍！这是卖点营销学在现实课堂里的一个鲜明案例，但在汽车行业，卖点营销学却早就被很多企业玩得惟妙惟肖。上世纪60年代甲壳虫的一句广告语「想想小的好」，让这台神车跑遍世界的大街小巷；15年前，宝马的一句同悦之旅，拉动了当年新品15万的销售额；20年前，第5代天籁进入中国，日产大沙发长途乘坐不疲劳，让东风日产一举荣登日系中高级车销量冠军…

12月1日，东风日产N6发布会，当500张与新车同款的「零压云毯大沙发」代替了传统发布会座椅，给到场的每一位嘉宾入座后都感受到背后传来的熟悉包裹感…就是东风日产时隔时隔20年后，带给国内舆论和用户的体验震撼。

从第四代日产天籁登陆中国，以“移动的大沙发”的名号打破中高级车市场格局，到轩逸凭借越级的座椅舒适感一度被称为「家轿之王」…25年里，东风日产的产品迭代了一代又一代，但「沙发」这个标签始终如影随形，成为连接品牌与用户的情感纽带。日产的沙发，早已不只是一个名词、一个配置，而是牵动无数中国家庭、中国消费者出行和内心幸福感的形容词。

然而当彩电，冰箱，大沙发早就成了国内新能源市场的标配，所有车企都在堆砌配置、标榜全能时，东风日产还拿沙发作卖点营销，就想把N7在新能源纯电上的这把火烧到插混，到底能行吗？

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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沙发，到底是不是N6能抓住「造车锚点」？

今天只要你打开任意一个购车网站，搜索一款车型的配置表，你都能看到近乎一致的全能表现：超长续航、L2级以上辅助驾驶、超大空间……但当所有产品都在追求面面俱到时，当所有品牌都在宣传自己的产品「又大又全又便宜」时反而陷入了一种同质化的困境。

之所以，东风日产选择在N6的上市发布会以“沙发”作为切入点，原因就在于此。有心理学研究表明，人类大脑在处理复杂信息时，会本能地寻找简化路径。在信息过载的时代，品牌营销需要的不是「全知全能」的形象，而是一个能精准击穿认知的单点锚点，一个能够快速识别、容易记忆的品牌标签。

更关键的是，“沙发”这一标签，本身就关联着用户的核心需求。汽车的本质是出行工具，而舒适是所有出行场景的底层诉求。

燃油车时代，凭借舒适座椅，东风日产在市场上拥有「买沙发送车」的名梗，也让东风日产「沙发厂」的称号深入人心，蓝鸟带记忆功能的电动座椅、第六代天籁与NASA合作开发的零重力座椅，将太空科技融入汽车座椅设计等。

在N6上，东风日产进一步抓住并延续了这一核心亮点，借助新的技术将座椅舒适推向全球高度。N7搭载的AI零压云毯座椅，拥有49个智能传感器、19个气囊以及12个按摩点位，形成的行业首创的「电子皮肤」传感器系统，不仅能够实时采集用户的身体数据，精准捕捉体压变化，还能通过与AI的结合，精准匹配用户的体态并自动调整座椅，确保最佳的乘坐舒适度。

就像当初理想汽车凭借「彩电、冰箱、大沙发」打开市场，本质上就是抓住了家庭用户对舒适和实用的核心需求。不同的是，东风日产的优势在于，沙发不是临时拼凑的营销话术，而是经过数十年市场验证的品牌基因。这种沉淀下来的原始资产，是其他车企短时间内难以复制的。

而发布会现场的500张沙发，更将这种「符号效应」放大到极致。有网友在社交平台讨论“500张沙发的成本有多高”，“把后排座椅拆了当沙发卖”，这些自发传播的话题，都让“N6=沙发=舒适”的认知在无形中渗透。

带来的，是东风日产只用一套沙发布置，就完成了品牌记忆点的强化和传播。当所有到场的媒体和嘉宾坐在这些特殊的沙发上时，不仅体验到了产品的舒适性，更重要的是，他们被带回到了那个东风日产代表家庭舒适出行的时代。

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何为一家体系车企的竞争力？

但如果你真的认为，用一套「沙发」的叙事，就能在今天激烈的市场环境中带来不错的结果，不仅是小看了当前市场格局的复杂，某种程度上也就看轻了东风日产在这个过程中一整套经过深思熟虑的、旨在重塑细分市场格局的体系化竞争力。

一般来说，在十万级插混市场，例如比亚迪秦PLUS、A7，普遍将纯电续航设定在80-120公里这一「够用」区间的同级竞品。N6却采用21.1kWh大容量电池，纯电续航里程突破180km。不仅提前满足了工信部有关插混车型2026年享受购置税减免政策的新规，更直击了插混用户“用电更经济，用油无焦虑”的核心诉求。

配合行业首创的智能双模回收控制技术，在纯电续航里程远超同级的同时，CLTC亏电油耗低至2.79L/100km，相当于，一个平均一年行驶里程达到20万公里的用户，一年的花费不到2000元。

采用来自瑞浦兰钧的电池，也有助与依托其在浙江、广东的生产基地，实现就近配置；结合长期产能的锁定，出了为用户带来更好的经济性，电池的采购价较行业价低5%-8%，仅这一项就为日产N6单车成本节省约3000元。

在汽车智能化发展中，日产的表现也同样与时俱进。与许多“油改电”车型不同，N6基于全新的天演架构开发，是合资首搭中央超算SOA电子电气架构，意味着，在底层架构上N6就拥有相比其他合资车辆更纯粹、超前的基因。

基于此，日产N6全球首发搭载了高通8775芯片和Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，N6放弃了以往日系品牌相对保守的策略，采用更高算力的车载芯片，相比目前行业主流的8295芯片超2倍AI算力，还是同级唯一支持一段式端到端组合驾驶辅助系统的车型。

在产品力上展现出越级的超越，在价格上更具攻击性。9.19万元的起售价，相比于预售价格低了将近2万块，直接对标乃至低于主流自主品牌竞品，这种直观的价值指引，对于注重品牌底蕴与实物质感，同时又对价格敏感的家庭用户而言，无疑着具备着巨大的吸引力。

好价格是基础，好产品是前提。在这个过程中，也千万别忘了东风日产的渠道力量。作为全球化新能源产品，N6上市后将进入日产全球售卖体系；国内则依托品牌旗下500余家渠道，实现上市即交付快速触达用户。

这也就解释了，为什么说沙发只是日产N6的一个「由头」，因为顺着这个标签往下顺延，可以看到，东风日产的核心竞争力从来没有丢！在此基础上，继N7在纯电轿车领域初显锋芒，N6的推出，本质上在如今竞争白热化的插混市场，再造一个「爆款」。

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N6要为插混市场，再点一把火！

问题是东风日产要如何把这把火再烧到插混？尤其是在自主品牌定义规则的当下，东风日产给出的答案是，任何成熟市场的终极竞争，拼的从来不是单点技术的灵光一现，而是企业的体系化整合能力。

曾经，轩逸、天籁等车型凭借极致的成本规模效应、可靠的品质工艺，定义了中国家轿市场的标杆，也铸就了日系车可靠、耐用、经济的金字招牌。某种程度上，大家认可过去日系三剑客光环的背后，认可的是正是其围绕品质标准、技术标准，围绕产品打造过程中的一整个复杂的这种体系认知。

今天在插混市场，N6正是试图将这套经过验证的、对品质与成本拥有极致掌控力的复杂体系能力，完整地转承过来，保证产品在可靠性和一致性上的高起点。

众所周知，插电混动技术“既要、又要、还要”的特性，使其对发动机的要求极高。今年10月，日产NR15插混专用发动机正式SOP下线。相比于一些传统燃油发动机的简单改造，NR15是日产基于插混系统的运行特性全新研发。一方面，避免了“油改电”车型的动力适配短板，使发动机与电机、电池的协同工作更加顺畅；一方面，也继承了日产过去在发动机领域的技术积累。

在消费者既渴望电驱的平顺与经济，又无法完全摆脱对动力稳定潜在担忧的当下，一个拥有深厚发动机技术底蕴的品牌所提供的插混系统，无疑能带来额外的心理安全感。这份关于动力可靠的信任，是日产区别于一些缺乏燃油积累的品牌的重要差异化优势。

回看东风日产的发展历程，除了在技术层面的积淀延续，对于品质造车的「信仰」是其获得上千万中国消费者信赖的核心。

从零部件采购的千分尺级检测，到整车出厂前的127 项路试标准，甚至连座椅皮革的缝合针脚密度都有严苛规范。基于此，东风日产的热门车辆故障率在所有车型中几乎最低，其中，轩逸的千车故障率仅为4.14，天籁的千车故障率仅为3.89。

当这种对于品质、安全的执念延展到新能源汽车的转型过程中，东风日产对N6的电池包进行了“六针刺”测试，顾名思义，就是在同一个电池包上，用钢针连续穿刺六个电芯。相比于目前我国强制性国家标准中对电池包安全性考核的针刺试验，本质上是一种「过量验证」的硬核思路。

在“酒香也怕巷子深”的时代，东风日产这种回归本质的传播与产品策略，或许显得有些保守和传统。但恰恰是汽车作为一个关乎安全、承载生活的复杂工业产品，所需要的某种理性回归。这也是东风日产在合资占据主导的插混市场中，找到的造车方法论和性格。