油耗低的车卖得火，油老虎反而更抢手？这事儿真有意思

现在买车的人嘴上说要省油，实际上心里想的是别的事情，2025年最新测出来的紧凑型SUV油耗排名中前30名基本都在7.4到8.5升之间，丰田的卡罗拉锐放和锋兰达这两款车一个7.45一个7.46排在第一和第二位，它们用的都是2.0L自吸发动机加上CVT变速箱，虽然技术比较老但调校得很稳定，开起来不会太费油也不会出现抖动。

大众途岳和探歌的油耗表现接近，差距只有零点几升，RAV4和威兰达也类似，这表明日系车即便不用混合动力技术，也能把油耗控制得很低，其实这不算什么高科技，主要是工程师将每个零件都调整到位了，所以我觉得，有时候传统技术反而比新花样更可靠。

国产车也在不断进步，瑞虎7 PLUS和星越L这样的车型已经进入销量前30名，它们的油耗表现和合资品牌的车差不多，过去大家常说国产车油耗偏高，现在情况不同了，通过轻量化设计、优化风阻系数以及改进发动机调校，这些方面都跟上来了，选车不能只看品牌，更要关注实际使用效果。

再看哈弗H6和长安CS55 PLUS这类车型，油耗达到八升多，不算低，但销量不错，原因在于它们动力足，空间宽敞，配置也高，用户愿意多付油钱换取更好体验，这很值得，宝马X1也在同样范围，说明豪华品牌也得面对这个现实。

到了9升以上，就全是追求性能的车了，福特锐际和领克01/05的2.0T版本动力很强，油耗也跟着高起来，再往后像哈弗大狗、坦克300这些车型，油耗超过10升甚至到11升，这算是越野车的基本配置，四驱系统、低速扭矩强、能走非铺装路面，这些都是需要付出的代价。

荣威RX5 MAX 2.0T版百公里油耗达到11.36升，这个数字确实让人不太满意，不是发动机本身有问题，而是双离合变速箱在堵车路况下表现吃力，热管理效果不够好，油泵控制逻辑也有些混乱，导致开车既费油又不舒服，相比之下，马自达CX-5的2.5L自然吸气发动机，百公里油耗只有8.91升，这证明排量大不一定油耗就高，关键在于车辆如何调校。

现在新能源车占到四成市场，还有六成消费者选择燃油车，这些车主并非不在意油耗，而是更关注车辆的整体性价比，比如配置要丰富，通过性要强，加速表现得好，油耗只是其中一个方面，不是唯一决定因素，预计未来人们在购车时会更加理性，不会仅凭单一数据做决定。