走进北京、上海等地的汽车4S店，“年末冲量直降2万”“购置税兜底享全年最优价”的海报在展厅最显眼位置张贴，销售顾问的微信朋友圈里，“现车不多，12月提车赶政策末班车”的提醒刷屏。这股火热的终端氛围，正对应着11月车企销量数据背后的激烈较量：比亚迪与上汽已稳稳站上400万辆台阶，为“年度销冠”展开终极对决；吉利、长安、奇瑞则在300万辆阵营里“有人领跑、有人追赶”，而新能源购置税政策切换的“时间窗口”，更让这场收官战充满看点。

400万辆俱乐部：双雄争冠

在车市第一梯队的“冠军争夺战”中，比亚迪和上汽集团的较量备受瞩目。

比亚迪在11月以48万辆的单月销量再破纪录，这相当于每天有超过1.5万辆新车驶下生产线。前11个月，其累计销量已达418万辆，距离460万辆的年度目标仅剩42万辆。若能保持这种增长势头，其全年销量甚至有望接近500万辆大关。这一成绩背后，海外市场的爆发式增长功不可没——前11个月累计出口91万辆，意味着每卖出5辆比亚迪，就有1辆驶向海外。

上汽集团同样表现强劲，前11个月累计销售410.81万辆，同比增长16.38%，已超越去年全年总销量，其今年的销售目标为450万辆，截至11月完成全年目标91%。其增长并非依赖单一板块，而是由自主品牌、新能源汽车和海外市场构成的“新三驾马车”共同驱动，展现出体系化的稳健实力。

300 万阵营：“铁人三项”的角逐

在第二梯队，吉利、长安、奇瑞围绕300万辆年度目标，展开了风格迥异的冲刺。

吉利汽车节奏最为稳健。其在年中将年度目标从271万辆上调至300万辆，彰显了市场信心。前11个月，吉利已累计销售278.7万辆，完成调整后目标的92.9%，达标已无悬念。11月，其单月销量首次突破31万辆，创下历史新高。旗下银河品牌表现尤为亮眼，单月销售13.3万辆，同比增长76%，成为核心增长引擎。

长安汽车进入全力冲刺阶段。前11个月累计销量265.7万辆，要达成300万辆目标，12月需售出约34.3万辆，压力不小。但其新能源矩阵（阿维塔、深蓝、长安启源）11月合计贡献近10万辆，成为重要支撑；海外市场同样增速迅猛，11月出口5.5万辆，同比增长47%，为其最终冲刺提供了额外动能。

最具 “逆袭感” 的当属奇瑞汽车，其全年目标定在326万辆，截至11月累计销售256.2万辆，意味着12月需要完成近70万辆的销量，挑战极大。然而，奇瑞在新能源与海外出口两条赛道表现突出：新能源车11月销售11万辆，同比增长50.1%；出口业务更是其王牌，已连续七个月单月出口突破10万辆，1-11月累计出口达120万辆，稳居中国汽车出口首位。因此大家都在期待奇瑞最后一个月销量迎来爆发。

决胜未来的三大赛道

透过年终冲刺的表象，中国头部车企的增长逻辑日益清晰，未来竞争将围绕三大核心赛道展开：

1. 爆款车型的持续打造能力：一款明星车型足以定义一个品牌的阶段成败。吉利银河系列、比亚迪多款冠军车型的成功，都印证了精准定义产品、打造爆款的核心价值。

2. 新能源转型的速度与深度：新能源渗透率已不再是趋势指标，而是竞争力的直接体现。2025年10月，中国品牌新能源汽车零售渗透率已达51.6%，首次过半。能否在电动化、智能化上领先，直接关系到未来的市场地位。

3. 全球化布局的广度与深度：海外市场正从“增量选项”变为“必争之地”。奇瑞凭借先发优势和体系化运营，在出口量上遥遥领先；长安、比亚迪等也在加速布局。全球市场的开拓能力，将成为衡量车企综合实力的关键标尺。

展望2026年，除了上述赛道的比拼，高端化突破将成为下一阶段的关键战场。无论是吉利的极氪、领克，长安的阿维塔，还是奇瑞的星途、智界，自主品牌能否在高端市场形成稳定的销量和品牌溢价，将直接影响企业的利润水平和长期竞争力。

2025年的终场哨声即将吹响，但中国汽车产业的这场长跑，没有终点。每一次冲刺的收官，都是下一次竞逐的发令枪。

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