整车市场的寒意正沿着产业链向上蔓延，曾经的技术服务“象牙塔”也难以独善其身。

作为全国首家上市的独立汽车设计公司，阿尔特为何持续深陷亏损泥潭？其进军零部件制造领域以及与首程控股（00697.HK）的机器人合作，究竟是通往未来的远见布局，还是困境中的一根自救浮木？

汽车价格战不止，设计公司沦为成本“夹心层”

中国汽车市场的价格战2025年仍在持续。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2025年上半年新能源车平均降幅达2.3万元。而根据罗兰贝格和汽车之家的联合报告，今年上半年燃油车终端优惠幅度攀升至27.77%的历史高点；即使不断降价促销，仍有超过50%的新上市/改款车型未达成销售目标。车企们正集体“断臂求生”，但边际效用递减，最终效果不佳。

当整车厂陷入以价换量、甚至量价齐跌的糟糕境地，将降本压力向产业链上游转移几乎成为必选项，从事上游设计的阿尔特首当其冲。

成立于2007年的阿尔特，总部位于北京，主营业务为整车研发和零部件研发制造，2020年登陆新三板后成为中国首家也是唯一从事汽车设计的上市公司。

作为车企的“外脑”，阿尔特负责为车企设计研发新车型、提供图纸、完成零部件选型，推动新车从概念到落地。其客户包括本田、日产、吉利、东风、赛力斯、理想、岚图等国内外知名品牌和造车新势力。

对于大幅亏损的原因，阿尔特在三季报中解释称：“受国内汽车行业发展现状等因素影响，汽车降价压力已传导至上游汽车研发设计环节；公司近两年在手订单的利润率较低，毛利率下降。”

设计服务本应是技术密集型的高毛利业务，如今却在汽车行业寒潮中沦为成本“夹心层”。

财报显示，阿尔特2025年前三季度毛利率为13.19%，同比下降19.10个百分点；净利率为-21.39%，同比下降 20.73个百分点。降幅之大，令人咋舌。

更不容乐观的是，降价对整车销量的刺激并不理想，而压低成本却似乎已固化为产业链常态。在汽车市场趋于饱和的背景下，车企自身尚且难保，依附于车企上游的阿尔特想实现利润回升，在短期或存在较大压力。

汽车资料

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