很多人都在问，蔚来还有没有未来？今天我们就从蔚来当前面临困境，以及未来凭什么翻盘这两个角度来聊聊。

当前蔚来最大的窘境就是烧钱的速度实在是太快了。过去两年，蔚来的融资进展非常顺利，2023年从中东机构阿布扎比融了两笔33亿美元，2024年又获得安徽国资机构33亿的增资。去年全年卖了22.19万辆，同比增长38.7%，这个成绩也相当不错。

只不过财报显示，从2018到2023这六年蔚来累计亏损高达866.3亿，截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿，当前422亿的现金储备，已经烧不够两年了！

而其他几家新势力车企怎么样了？

小鹏这两年开了10名高管、整顿供应部门、和大众汽车联盟严控成本，换来如今连续好几个月销量破3万台，去年前三季度，净亏损同比减少53.5%到18.1亿，今年将实现扭亏为盈；

零跑虽然很低调，去年也卖了快30万辆，并在去年四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标；同样，理想不仅手握有千亿现金储备，并且去年三季度实现了28亿净利润，也在持续赚钱。

今年是蔚来成立的第11年，还能不能挺得过明年？摆在李斌面前有两个关键问题。

第一个是怎么让销量规模扩大？

李斌今年的目标是去年销量的2倍，也就是44万辆，44万辆我觉得也并不是个天方夜谭的事情。今年2月蔚来搞了个五年零息政策，首付很低，覆盖全系列，没有任何手续费和杂费，卖得还行，整个2月卖了1万3千多辆，同比增长62.2%。再加上今年还有四款新车先后上市。对多个价格区间都能覆盖到，预计今年蔚来的销量应该比较乐观。

第二个是怎么降本增效？

都知道蔚来很舍得花钱，主要花在这三块，一个是技术研发，蔚来每年投入120亿，远超理想的60亿和小鹏的50亿。

第二个就是换电站，现在已经建了3106座，每座成本300万，光硬件投入就超过了93亿。

第三个就是花在了用户服务上，什么免费换电、终身质保等一.系列宠粉动作，一个季度就能烧41个亿。

而在降低成本方面，用李斌的原话说就是“每一分钱投入都要听到回响”。

首先是，全公司调整为CBU模式。也就是把公司所有的经营工作，拆分成多个互不重叠的“基本经营单元”。拆分后的每个部门都要算ROI，要为自己花的每一分钱负责。

其次是对供应链下手。现在它的零部件通用化率很低，车上的座椅、空调等各个部件的接口不同，匹配成本很高，既给供应商增加质量风险和管控成本，又带来额外支出，但用户很难感受得到。后面就是要把体系化供应链搭起来，提高零部件复用率，通过提升规模效应，把成本降下去。

最后是纠正离谱的用户服务。蔚来的汽车服务堪称是“汽车界海底捞”，但同时也背上了沉重的成本枷锁。

花了不该花的成本不说，并且还偏离商业经营的本质，你越是过度服务，就越是会提高用户的期待值，迟早有一天根本满足不了。最后钱也没少花，骂也没少挨，该砍还得砍。

事实上，去年蔚来已经把很多执着于自营的售后服务项目，逐步外包给了第三方，不仅效率立马上来了，而且成本也降下去了。

李斌对这件事的总结就是，“不能只是简单一味地让用户满意，你一直亏钱，不好意思，你不可能让用户满意。你只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意”。

现在新能源汽车行业已经进入最后的淘汰阶段，未来5年可能只有5到7个品牌能留下来做大做强，蔚来现在每分钟烧掉38万，如果不能切实把降本增效落到实处，按照现在的销量增速和费用支出，熬不到最终的胜利就会净资产归零。

所以对蔚来来说，赚钱不是一个经营目标，而是一个死或生的答案。