在变革的浪潮中，上汽与比亚迪正书写着自己的答案。

距离2025年收官仅剩不到一个月，各大车企正全力冲刺年度销量目标，打响最后一役。

不久前，各大车企陆续发布了11月销量快报，行业格局的分化趋势愈发凸显。作为国内新能源汽车龙头的比亚迪，11月共售出新车480,186辆，创下2025年单月销量新高，继续稳坐“全球新能源领导者”的位置。然而值得注意的是，这一成绩同比下滑5.25%。比亚迪第三季度财报显示：第三季度营收1949.85亿元，同比下降3.05%；净利润78.23亿元，同比暴跌32.6%。这份远低于预期的财报，在业内引发不小震动。比亚迪似乎迎来了失速。

与比亚迪的承压形成强烈反差的，是曾一度深陷转型阵痛的传统汽车巨头上汽集团。1-11月，上汽集团销售新车410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。更令人瞩目的是，其第三季度单季净利润达20.8亿元，同比暴增644.9%；前三季度归母净利润达81亿元，同比增长17.3%，交出了一份堪称“逆袭”的成绩单。

一边是近年领跑者增长放缓，一边是传统巨头强势反弹。人们不禁要问：上汽为何能在短短一年内完成华丽转身？而曾经不可撼动的比亚迪，又因何陷入增长瓶颈？

押注未来的比亚迪

比亚迪的失速，与国内市场竞争日趋白热化密不可分。作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪凭借早期在电池、电驱和混动技术上的深厚积累，构建显著的先发优势，然而，随着行业全面电动化加速，各路玩家纷纷加码投入，产品力快速跃升，比亚迪的技术壁垒正被迅速抹平。

从每月新能源车型销量榜单可见，比亚迪当前的主力热销车型——如海豹06 DM-i、元UP等仍高度集中于10-20万元区间。但这一区间如今正遭遇前所未有的围攻：吉利银河、零跑C10、C16，小鹏MONA系列纷纷下探抢夺份额。同时，在当前经济形势下，消费者对于大额消费变得更加谨慎，导致中低端车型的需求受到挤压，而比亚迪的主要产品线正处于这一价格带，其所面临的挑战尤为严峻。

另一方面，比亚迪的全球化布局正面临多重挑战。出海始终是其战略重点：在印度，比亚迪以独资形式设立SKD工厂；在巴西，将原福特工厂改造为年产能15万辆的电动汽车制造综合体；在匈牙利，则独资建设完全本地化的整车工厂。然而，建厂投入、渠道拓展与品牌营销等举措导致短期成本大幅攀升，利润贡献尚未充分释放。这一点从财报数据可见一斑——在建工程余额较年初暴涨144.51%。

与此同时，地缘政治风险、本地化合规成本、贸易壁垒以及海外本土品牌的强势崛起，正不断抬高出海门槛。

如今的比亚迪正处在一个“腹背受敌”的关键转折点：在国内，要守住基本盘；在海外，既要加速规模扩张，又需应对日益复杂的外部环境。过去依靠垂直整合与成本优势构筑的竞争护城河，正被技术趋同、品牌分化与政策变动等因素加速重塑。

面对重重挑战与激烈竞争，比亚迪选择了一条更具远见的道路——坚定押注未来。在这家企业看来，真正的核心竞争力始终源于产品，而卓越产品的背后，是持续、高强度的研发投入与对技术创新的不懈追求。

据比亚迪2025年第三季度财报显示，公司在前三季度累计研发投入高达437.48亿元，同比增长31.3%。尤为引人注目的是，这一数字竟比同期净利润高出205亿元。事实上，这种“研发支出远超利润”的现象并非偶然。自2011年至2025年的近15年间，比亚迪有14个财年研发投入超过当年净利润，研发投入长期高于净利润已成为其经营常态。

截至目前，比亚迪累计研发投入已突破2200亿元大关，也正因如此，比亚迪的财务报表在短期视角下或许显得“不够好看”——利润被大量用于再研发，而非即时回报股东。但对企业而言，竞争从来不是百米冲刺，而是一场考验耐力与战略定力的马拉松。

锐意改革的上汽

上汽集团的强势逆袭，并非偶然的市场反弹，而是源于过去一年来一场系统性、破局性的深度转型改革。这场变革不仅重塑了企业的组织架构与战略方向，更从根本上刷新了这家中国汽车“国家队”对新时代汽车产业竞争逻辑的认知。

曾几何时，在全球新能源汽车浪潮奔涌而至的背景下，作为中国历史最悠久、体量最庞大的汽车集团之一，上汽一度陷入“大象转身”的困境。面对新势力车企的迅猛崛起与传统合资模式的式微，市场对其发出“是否掉队”的质疑声不绝于耳。然而，正是在这样的压力之下，上汽选择迎难而上，以壮士断腕的决心启动全面改革。

随着新一届领导班子的履新，上汽集团开启了前所未有的组织重构与战略升级，其中最具标志性的举措，便是全面推行“大乘用车板块”战略。这一战略的核心，是打破原有条块分割的业务格局：上汽国际与上汽乘用车实现合并办公；旗下专注于智能座舱与整车操作系统的软件公司“零束科技”，也正式并入上汽研发总院……

这一调整并非简单的部门合并或拆分，而是为了打破原有体系中研发、制造、销售与海外运营之间的壁垒，构建一个响应更快、协同更强、效率更高的敏捷型组织体系。用上汽集团总裁贾健旭的话来说，这是上汽集团的“内家拳”，通过内部资源整合与能力聚合，精准捕捉消费趋势，加速技术成果向市场化产品的转化。在竞争日趋白热化的智能电动车赛道，速度就是生命线，而上汽正通过这场“内功修炼”，重新夺回战略主动权。

如果说组织变革是上汽转型的“筋骨”，那么战略思维的跃迁则是其“灵魂”。过去的上汽秉持着“灵魂论”，拒绝单一供应商提供整体的解决方案。这样的观点也在汽车行业引发了一起“车企和科技公司，谁将主导智能汽车的‘话语权’”的争论。

面对电动化、智能化、网联化交织的“新三化”浪潮，上汽深刻认识到：在技术迭代以月为单位的今天，封闭式的“灵魂论”垂直整合模式已难以为继。对此，上汽展现出罕见的战略灵活性与开放胸怀。它不再固守“非此即彼”的二元对立，而是主动拥抱生态合作：与华为共建智能驾驶解决方案，与地平线、Momenta深化芯片与算法合作，与宁德时代强化电池技术协同……上汽正从传统制造商向智能出行科技公司加速转型。

与此同时，上汽的全球化战略也迈入全新阶段。2025上海国际车展上，上汽集团正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略，标志着其出海模式从“产品出口”向“体系出海”跃升。这一战略的核心，是打造深度本地化的全球生态：在欧洲，上汽已设立设计中心，并正筹建工程中心，探索符合当地法规、文化与用户习惯的本土化开发路径；在东南亚，通过深化与东盟伙伴的合作，推进KD（散件组装）工厂建设，提升区域供应链韧性；在拉美、中东、澳新等市场，则围绕“全面Local化”导向，持续深耕渠道、服务与品牌建设；在非洲，以埃及、摩洛哥、南非为三大战略支点，以点带面推动区域联动发展。

可以说，上汽的这场逆袭，不是偶然的业绩反弹，而是一场由战略远见、组织变革与生态重构共同驱动的系统性复兴。它既回应了时代之问，也重新定义了“国家队”在全球汽车产业变局中的角色——不再是守成者，而是开拓者；不再是跟随者，而是共创者。在汽车产业百年未有之大变局中，上汽正以更加开放、敏捷和前瞻的姿态，重新定义“国家队”的竞争力边界。

结语

2025年即将结束，但中国汽车产业的竞争与变革仍在继续。当中国汽车产业转型进入深水区，唯有坚持长期主义、构建体系能力，才能在激烈的市场竞争中赢得持续发展优势。

*本文仅代表作者观点