新国标电动车真的寸步难行？记者实地走访揭开真相

近日，关于新国标电动车"无筐无座"的传言在社交平台引发热议。恰逢《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)实施满一周，本报记者走访北京多家品牌门店发现，实际情况与网络传言大相径庭——大多数新国标车型不仅保留了实用配置，还升级了安全性能。但与此同时，价格普遍上涨500-1000元的现象，也让消费者陷入观望。

市场现状：旧车清仓完毕 新车供应吃紧

走进海淀区大柳树爱玛门店，"棒棒糖"、"小金豆"两款新国标车型刚刚到货。销售人员坦言："老国标车11月底就卖完了，现在都是新国标产品。"但展厅里的新车数量明显减少，多数门店仅有1-3款在售。

值得注意的是，被网友热议的雅迪"毛豆"车型——那款无筐无座的极简设计，在北京市场并未上市。相反，记者在朝阳区南磨房路的爱玛门店看到，新国标车仍配备金属车筐和宽大后座。"后座承重120公斤，日常载人完全没问题。"店员特别强调。

价格上涨背后的科技升级

"小金豆标价2699元，比旧款贵了约1000元。"爱玛门店负责人告诉记者，价格上涨主要源于三项标配：北斗定位系统、阻燃材料和侧撑感应系统。在交通大学附近的小牛门店，唯一在售的U1ONE车型售价高达4399元，比同级别旧款车型涨幅明显。

价格上涨带来的直接影响是销量下滑。"新车到货后，看的人多买的少，目前就订出去两台。"多位销售人员表示，冬季本就是销售淡季，加上价格因素，不少消费者选择继续观望。

实用性能：车筐后座仍是主流

针对网络热议的"新国标电动车不能载人、没地方放东西"等说法，记者调查发现这纯属误读。新国标只是对整车尺寸和重量(≤63kg)设限，并未禁止安装车筐或后座。绝大多数品牌选择保留这些实用设计，仅有个别追求极简风格的车型做了减法。

在南京浦口区一家台铃专卖店，首批上市的新国标车后座均可搭载儿童。购买"超能S苍穹"系列的孙女士表示："新车型直接上绿牌，骑着很稳当。"她特别点赞了仿生双灯和智能解锁功能，只是希望能增加更多储物空间。

消费者面临三重选择困境

摆在消费者面前的选择其实并不简单：

1. 购买价格更高但安全性升级的新国标车
2. 抢购所剩无几的"二手车"（已上牌的旧国标新车）
3. 继续观望等待更多车型上市

正如一位店主直言："同样价钱，有的能跑四五十码，有的只能跑25码，你买哪个？"这道选择题，折射出新国标落地初期的市场阵痛。

从长远来看，新国标在阻燃材料、防篡改设计等方面的严格要求，确实为骑行安全筑起了一道防火墙。但在过渡期内，如何平衡安全需求和实用性能，如何让价格更亲民，仍是摆在行业面前的重要课题。对于普通消费者而言，或许可以给市场多一点时间，等待更多兼顾安全与实用的车型问世。毕竟，道路千万条，安全第一条。