选车时对着参数表犯愁的车主，十有八九都卡过“马力”和“扭矩”这关：193匹马力的1.5T和243N·m扭矩的2.0L，到底选哪个？有人说“扭矩决定推背感”，有人喊“马力才是极速保障”，越查资料越迷糊。

2025年中国汽研极热夏测数据显示，67%的车主购车时会混淆两者核心作用，甚至因选错动力参数导致用车体验打折——市区开着顿挫、高速超车没底气，都是没摸透两者规律的锅。

一、官方定义：扭矩是“瞬间爆发力”，马力是“持续续航力”

先搞懂两个参数的本质，权威标准早就给了明确答案：

- 扭矩（单位：N·m）：根据SAE J 1995-2025国际标准，扭矩是发动机曲轴输出的旋转力矩，通俗说就是“一瞬间能爆发出的劲儿”，决定车辆启动、爬坡时的“爆发力”。就像搬重物，扭矩大的车能“一把发力”举起来，不用慢悠悠蓄力，中国汽研实测显示，扭矩达300N·m以上的车型，坡道起步成功率比200N·m以下的高82% 。

- 马力（单位：匹/PS）：1马力≈735瓦（懂车帝2025年实测标准），代表发动机单位时间内的做功能力，核心是“持续输出的耐力”，直接影响最高车速和中后段加速 。好比长跑运动员，马力大就是耐力强，能长时间保持高速，超跑能破300km/h，靠的就是600匹以上的高马力。

关键换算关系要记牢：马力=扭矩×转速÷9550（太平洋汽车2025年科普公式），也就是说，扭矩需要转速配合才能转化为马力，低转速高扭矩的车（比如柴油车）适合重载，高转速高马力的车（比如性能车）适合高速狂飙。

二、场景实测：不同路况，“王道”完全不同

2025年多家权威平台的实测数据，把两者的适用场景扒得明明白白，没有绝对好坏，只看你怎么开：

- 高速长途/超车：马力才是“底气”：车速超过100km/h后，空气阻力呈指数级增长，此时需要持续动力输出。实测显示，150匹马力的车型高速超车（80-120km/h）需3.2秒，而200匹马力车型仅需2.1秒，差距明显 。比如保时捷911 Carrera S（650匹），100-200km/h加速仅需10秒，靠的就是高马力支撑，超车时信心十足。

- 越野/载重：扭矩+放大挡=“战斗力”：硬派越野或拉重物时，扭矩的重要性翻倍。坦克300的最大扭矩387N·m，配合分动箱2.48倍扭矩放大，能轻松应对交叉轴路况；而满载MPV若扭矩低于300N·m，山区长坡容易出现动力衰减，这也是货车、房车都用高扭矩柴油发动机的原因 。

三、2025技术和政策：新能源改写规则，混动实现“双向奔赴”

2025年汽车技术和政策变化，让马力和扭矩的选择更灵活，尤其是新能源和混动车型，直接打破了传统燃油车的局限：

- 新能源车：扭矩“天生优势”：电机能瞬间爆发最大扭矩，比如特斯拉Model 3 Performance版（660N·m），0-100km/h加速仅2.9秒，市区开着“随叫随到”，但极速高低仍看电机功率（即马力），比如小鹏G7高功率版（230kW≈313匹），极速能到230km/h，兼顾起步和高速 。

- 混动车型：两者“协同发力”：中汽中心2025年认证的高品质混动系统（如极氪浩瀚超级电混），采用“电机负责扭矩+发动机负责马力”的分工，低速靠电机爆发扭矩，高速靠发动机持续输出马力，完美平衡平顺性和长途能力 。工信部2025年新规也要求，插混车型纯电续航≥100km，进一步强化了电机扭矩的实用价值 。

- 燃油车趋势：低扭+适中马力成主流：中汽协2025年上半年数据显示，1.5T车型（138-150kW马力、270-300N·m扭矩）占燃油车销量的50%，比2.0L车型更受欢迎，核心就是兼顾市区低扭和高速够用的马力，还能享受购置税优惠。

四、购车终极建议：按需求选，不盲目追参数

看完权威数据和场景实测，结论很简单：没有“绝对王道”，只有“精准匹配”，2025年选车按这几点来，准没错：

- 经常跑高速、爱自驾游：重点看马力和马力重量比（≥120匹/吨），扭矩≥300N·m，高速超车、长距离巡航更从容；

- 越野玩家、需要载重：选高扭矩+扭矩放大功能（扭矩≥400N·m），柴油车或硬派越野车型是首选；

- 新能源/混动用户：不用纠结单一参数，看系统综合功率和扭矩，优先选中汽中心“Premium Drive”认证的动力系统，技术更靠谱 。

其实马力和扭矩就像汽车的“左右手”，各司其职又相辅相成。2025年的行业数据和技术趋势已经告诉我们，选车不用死磕单一数字，结合自己的用车场景和权威认证，才能选到“开着爽、用着省”的车。