当“V8双涡轮”“轻混”“MCT变速箱”三个硬核标签，叠加上“全球限量500台”的稀缺属性，全新奔驰AMG GLC 600一曝光就炸了车友圈——毕竟在小排量混动成主流的当下，奔驰突然甩出这张“大排量王牌”，任谁都得好奇：这车到底值不值得抢？

对比宝马X5 M Competition（约145万）、奥迪SQ7（约132万），AMG GLC 600预售价大概率落在135-140万区间。

参数上，4.0T V8双涡轮+48V轻混能输出510马力，匹配9速MCT变速箱，百公里加速4.2秒，比X5 M慢0.1秒，但油耗低1.2L/100km（实测11.5L）；尺寸上，4880×1930×1690mm轴距2977mm，比SQ7短120mm，后排腿部空间少3指，更适合城市通勤而非7人刚需。

坐进座舱，MBUX 2.0系统的12.3英寸仪表+11.9英寸中控流畅度没话说，语音控制能精准识别“打开运动模式并调低空调”，但触控屏在颠簸路段容易误触。

驾驶质感上，可变悬架在舒适模式下能滤掉80%的细碎震动，过减速带时车身没有多余弹跳；切换运动+模式，排气声浪会从低沉转为嘶吼，转向虚位几乎消失，高速变道时底盘支撑性堪比性能轿跑，只是2.2吨的车重让急刹时的点头现象比X5 M明显些。

这款车用“限量V8”巩固AMG的性能标杆地位，同时试探高端用户对大排量混动的接受度。AMG GLC 43（3年保值率68%），限量版的稀缺性可能让GLC 600 3年保值率突破75%，但要注意，V8发动机的保养成本比2.0T高40%，后续配件等待时间可能超过2个月。和同平台的AMG GLE 53比，两者共享48V轻混技术，但GLE 53是3.0T直六，定位“豪华性能”，而GLC 600是V8限量，更偏向“收藏级性能”。

后排中间地台凸起15cm，坐3个人会很挤；轻混系统在低速跟车时，偶有电机介入的顿挫感；而且限量500台里，国内配额可能不足50台，抢到的概率比中签还低。

说到底，AMG GLC 600不是“全能神车”，而是一款“精准定位”的产品——它是奔驰给真正的性能迷准备的“情怀+稀缺”组合，适合那些预算充足、追求大排量驾驶质感，且能接受保养成本和空间妥协的用户。

如果只是想要“AMG标”撑场面，或者需要经常家用，那性价比更高的GLC 43或许更合适；但要是想拥有一台能收藏、能偶尔撒野的V8混动SUV，那这款限量版值得你蹲守配额。